其实说北汽新能源EX3是一台电动“SUV”，严格来说是不准确的。根据北汽新能源的官方资料，EX3的原型车为EX3 Concept，其定位为一台A0级纯电动跨界车。进入落地量产阶段后，EX3与早前上市的EX5一同组成了北汽新能源的人工智能纯电动SUV双子星，同时EX3也成为由达尔文系统孕育诞生的首款纯电动跨界车型。
在我们最关注的续航方面，EX3凭借所搭载的高能量密度三元锂电池，综合工况续航达到501km，且百公里加速仅需7.9秒。更为重要的是，除了续航以外，EX3身上还有更多可以给到我们惊喜的东西。
车型亮点：
外观
北汽新能源EX3
EX3 Concept概念车
可以看出，北汽新能源EX3保留了很多概念车上的设计元素，最为明显的是多层次的前脸以及外凸的轮拱样式。可能有些朋友会觉得这种外观设计难以接受，包括EV君第一次从工信部申报图上看到EX3也是这种感觉。不过，一旦接受这种多层次的设定后，反而不会太在意其“独特”的外观了，行驶在路上有极强的辨识度感觉也不错。
EX3的前灯组设计就足够引人注目，其四条独立LED灯带组成的日间行车灯呈“田”字形布局在最顶部，内部还嵌入了一条LED转向灯，点亮后的效果看起来有一种日漫中机器人的感觉。双光LED前大灯位于整个前脸的第二层，最底部为导风口。
直流快充以及交流慢充接口全部位于车头的LOGO盖板下方，解锁车辆后，按下盖板即可打开。值得一提的是，交流慢充口上方还设计了充电指示灯，非常贴心。
由于采用了更高集成度的第三代EMD电驱动系统，EX3的前机舱布局已经非常紧凑，剩余的空间则设置了一个方方正正的储物格，正好可以收纳充电枪。经过测量，这个储物格的最深处约为18cm。
EX3同样使用了时下比较流行的悬浮式车顶设计，不同的是，其将A柱位置保持与车身同色，通过在三角窗与前灯组之间加入一块黑色饰条来营造悬浮式的效果。视觉上看，其不再仅仅将车顶与车身分隔，而是从前机盖、A柱到车顶整体上半部分全部“分割”，打造出了另一种时尚的感觉。
尺寸方面，EX3与同为A0级别电动SUV的竞品车型相比，长宽高以及轴距方面都稍有优势，能不能转化为有效的驾乘空间我们稍后揭晓。
车辆两侧的D柱位置贴有“R600”标识，继北汽新能源EU5 R500和R550之后，EX3的等速最大续航里程来到了600km级别（等速续航为时速60km/h的匀速续航里程，仅供参考）。
EX3的车尾相对前脸来说要“正常”不少，造型非常立体的横贯式LED尾灯是目前最时髦的设计。为此，EX3的尾部设计几乎都是围绕尾灯组来做的，包括两侧底边的镀铬装饰、中部的亮黑色饰板以及灯组中央的“BJEV”标识等等。
尾灯组同样全部为LED光源，造型和点亮后的效果不俗。
EX3的后备箱比较规整，空间表现上中规中矩，符合A0级别车型的水准。不过，EX3由于取消了备胎，在后备箱盖板下方还留有一块不规则的储物空间，可以放一些不常用的杂物。
如果偶尔需要运送大件物品，可以将EX3的后排座椅放倒，此时会扩展出一个更客观的全平空间。纵深可以参考图中实际身高1.73m的体验者，对比下来，EX3的内部可用纵深约为1.5米左右。
内饰
EX3的内饰风格相比EX5要更年轻一些，其将木纹饰板换为金属质感的材料，空调出风口也由圆形变为矩形，另外还有新的方向盘造型和换挡杆区域设计等等。12.3寸的全液晶仪表和9寸中控大屏则与EX5完全一致，功能上也非常相像。不过，除了百度DuerOS智能语音体系外，EX3还新增了“蓝小鲸”拟人交互，通过拟人化形象对20多个使用场景进行行为分析及提供策略 。
科技配置方面，EX3具有ACC自适应巡航 、AEB自动紧急制动 、PCW行人碰撞预警 、LDW车道偏离预警、BSD视野盲区侦测 以及AVM360°全景影像等。
可能您会问，360°全景影像我见的多了，加个AVM什么意思呢？其实EX3上的这套AVM360°全景影像系统原理与其他产品并无不同，都是通过车外的多个摄像头和车内软件来实现。但是，EX3的这套系统用起来明显要更智能一些，中控屏幕上投射出的虚拟车身影像极为逼真，甚至可以模拟出车辆转弯时的姿态，以及刹车灯的变化，有点我们玩过得VR类似的感觉。实际操作时，D挡时左半屏自动切换到前视角，R挡时自动切换到后视角，向左右转向时则会显示该方向90°内的视野。
EX3的三辐式方向盘按键布局与EX5一致，左侧可以对液晶仪表的显示菜单进行切换，右侧为媒体娱乐和语音系统的操作区域。方向盘底部稍有变化，EX3将底部改为实心设计，并加入了“BJEV”品牌标识和两侧的黑色装饰。
哑光金属材质的中控饰板，配合长矩形的空调出风口和像素装饰，使EX3的内饰看起来不仅更加年轻，还增添了不少科技感。而在用料方面，从最早的EV系列，到中期的EX360等等一步步改进，EX3的用料和装配工艺已经相比北汽新能源早期车型有了很大提升。
换挡杆区域的布局比例保持的相当不错，功能也非常全面，包括电子驻车、AutoHold、自动泊车、驾驶模式、能量回收强度调节以及前排座椅加热开关等。
北汽新能源是市场上较早使用旋钮式换挡的主机厂之一，到EX3这一代车型上，换挡旋钮的造型更加精致、手感也更出色。
12.3寸的全液晶仪表分辨率不错，显示效果上佳。并且可以与中控屏幕形成双屏互动，将导航、娱乐信息切换到液晶仪表上，在进入导航界面后，两侧的虚拟仪表会自动缩小向两侧适当隐藏。
9寸的中控屏幕支持触控，功能相当全面，支持传统的多媒体娱乐、图片/视频查看、百度Carlife、人工一键呼叫、车载4G Wifi等等。
另外EX3还内置了广角行车记录仪，可以通过方向盘上的“相机”图标来进行拍照操作。
前排座椅调节按钮被布置在了两侧的门板上，位置和造型都借鉴了奔驰的元素，EX3前排可以实现电动四向调节和靠背角度调节。
实拍车型还配备了面积非常可观的全景天窗，未来这一配置可能会只出现在顶配车型上。
车内驾乘空间上，EX3将其优势尺寸全部转化为了实用空间，图中体验者身高1.73m，调整至合适的驾驶姿势后，前后排的头部、腿部空间均非常出色，且后排没有出现其他电动汽车上常见的坐垫高、短，对大腿支撑不足的情况。
图为测试状态下的EX3，不代表实际量产车状态
动力方面，北汽新能源EX3搭载了61.3kWh的三元锂电池，系统能量密度达到161Wh/kg，可以支持501km的综合工况续航里程。
电机功率则与EX5一致，同为160kw+300N·m的永磁同步电机，而较小的车身为其提供了更出色的性能表现，官方数据显示，EX3的0-100km/h加速时间仅需7.9秒，追平了比亚迪秦Pro EV500。
不过，动力方面最大的看点是在电池智能温控系统上。北汽新能源EX3的动力电池加入液冷系统以及慢充电池保温技术后，北汽新能源为其命名为“全气候天池管理系统”。采用液热式的电池加热功能相比PTC加热效率更高，加热也更加均匀。PTC加热每分钟约提升0.5℃，而液热式则可以达到每分钟提高1℃，效率翻倍。
目前EX3独有的电池保温技术，是通过使用交流外接充电设备实现电池系统充电完成后阶段的温度保持 ，极寒天气下可以保证6小时内电池始终处于适宜温度范围。
编辑总结：据北汽新能源官方透露，EX3将于4月的上海车展正式上市。随之北汽新能源也正式形成由EU5、EX3、EX5组成的新一代产品矩阵，其鲜明特点是配备了高集成度的2.5代/3代EMD（E-Motion Drive）电驱动系统、高能量密度的三元锂电池、与百度合作的车载智能系统、以及丰富的智能辅助驾驶系统。这一代产品或将帮助北汽新能源完成第一次品牌和产品力的提高，在获得以往高销量成绩的同时取得市场和消费者的更多认可。
