北汽新能源于2014年推出品牌第一款纯电动车E150EV，至今已经过去了5年多是时间。在这5年的时间里，随着北汽新能源不断自主研发，已经相继推出了EC系列 EV系列 EU系列以及EX系列等多款产品，这些车型的续航也从最初的150公里升级至现在的400公里以上。
随着这些年续航的不断升级，北汽新能源的产品在设计、品质和动态表现上均同步提升。今天我们就通过试驾来讲全新EX5通过技术提升所获得的“福利”。
通过电控系统高度集成为车辆减重
在上一次的试驾中，我们已经对全新EX5在做工和品质上的提升为大家进行了详细介绍，对这部分内容感兴趣的消费者可以点击链接《做工与质感双重提升 试驾北汽新能源EX5纯电动SUV》
EX5作为北汽新能源最新产品，在最关键的电控技术用上了最新一代的e-Motion Drive 3.0版本（以下简称EMD 3.0）。EMD3.0版本是北汽新能源第三代超级电控技术，1.0变为3.0最明显的变化就是通过高度集成实现了重量和体积的较小。细心的您如果打开北汽新能源不同年代产品的前机舱会发现，里面的 盒子 随着产品升级越来越少 也越来越小 。
之所以变得越来越小，就是通过将DCDC，充电机，电机控制器等部件高度集成后的结果。通过这种方式实现了体积上的减少，并通过轻量化设计实现了减重，相比第1代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。
体积和重量的减少有利于整车经济性的同时，还可以为车辆前机舱腾出更宽敞的空间。EX5就在前机舱内设计了储物盒，而在以前版本的车型中这项功能是无法实现的。通过高集成度设计，还实现了用更少的器件实现复杂的功能，之前需要链接这些复杂器件的高压线路大大简化，增加了可靠性的同时，生产效率也会提高，维护保养更简单，是一个双赢的结果。
提升电控系统效率让车辆行驶更经济
EMD3.0通过电控系统的高度集成还实现了效率的提升，能效提高至98.5%。从提升的百分比数据可能不太明显能够感受到全新一代产品的进步，我们通过与北汽新能源第一代产品进行对比后就能够感受到明显的变化了。我们以北汽新能源搭载第一代电控系统的EV200为例，电池组总容量为30.4度，整车整备质量为1295kg，电动机最大功率为53千瓦，最大扭矩为180牛·米，工信部公布的NEDC综合工况百公里电耗为15度。
北汽新能源EX5整车整备质量为1762kg，电动机功率为160千瓦，最大扭矩为300牛·米，百公里加速时间为9.08秒，工信部公布的综合工况百公里电耗为16.20度。通过两台车的对比我们能够看出，定位为紧凑级SUV的EX5比小型车EV200在整备质量更高、电动机功率更强的情况下，仅仅比EV200的百公里电耗多了1.2度。
在今天的试驾环节中，我们以50-60km/h的速度在国道行驶。出发时的续航里程为304公里，在行驶了45.3公里后，车辆剩余续航为267公里，总计312.3公里，比出发是多出了8.3公里。在我们出发时也将车辆的百公里电耗数据重置，在这45.3公里的路程中，我们的百公里平均电耗仅为11.4千瓦时，比官方的低出了不少。
在试驾过程中我们也对70-90km/h的中高速工况进行了测试，在行驶了58.6公里后，车辆显示的百公里平均电耗为14.8千瓦时，数据也小于官方值。这些足以证明e-Motion Drive3.0在能效上面提升。
说到能效，关于减速器和耗电大户驱动电机的升级也至关重要。EX5所搭载得北汽新能源自主研发的永磁同步电机，功率密度较之前提升114%。所采用得博格华纳的减速器效率也高达98%以上。综合多方面技术的提升实现了整体能耗的下降，让EX5整体表现更经济。
多项技术升级让整车动力输出更平顺
EMD3.0电控技术中集成了电机控制系统，包含了主动阻尼控制、电流矢量控制、高扭矩响应速度、扭矩安全控制等四大亮点技术。这些技术的提升对于车辆动态性能有什么影响呢？其实从大脑的反应速度是感受不到对于电动机转矩、扭矩精准调控等技术的。
去年在试驾EX360时的感受
通过驾驶我们能够感受到的是，EX5整体动力输出的确比上一代（搭载EMD2.0产品）产品更加平顺。搭载EMD2.0（第二代）超级电控技术的EX360在起步和急加速时电动机都会传来细微的震动。在对EX5的试驾过程中EV君对起步和急加速时电动机的表现进行了详细体验，通过对主动阻尼控制精确度的提升有效控制了电动机发力时候的震动，无论是起步、急加速还是中途加速车内已经完全感受不到，为舒适性的提升做出了不少贡献。
加入单踏板和蠕行功能
北汽新能源EX5还加入了单踏板模式，单踏板就是仅通过对油门踏板的控制来实现车辆的加速减速。在试驾过程中我们对车辆进行了测试，在单踏板的模式下动能回收强度与普通模式相比感受不到太大区别，而且当车辆速度低于30km/h后，动能回收就会取消了。
其实在体验之前，EV君对单踏板模式的期望首先是车辆会通过动能的力量来刹车，其次是动能回收可以完全将车辆刹停。在实际体验中，不能将车辆刹停多多少少会有些遗憾，如果下一代产品在单踏板模式下能够和宝马i3一样将车辆完全刹停，同时保留单踏板模式的开关就完美了。
除了单踏板模式以外，车辆还设置了一个蠕行功能的开关。开启后车辆在我们松开刹车踏板时车辆就会向前行走。关闭该功能后，车辆就像很多搭载AMT变速箱的燃油车，松开刹车踏板后需要踩油门才会前进。其实这个功能EV君没有发现太多的使用场景，不过有总比没有强，可以适应不同习惯的驾驶者。
加入外放电功能 解锁更多使用场景
北汽新能源EX5还加入了车对车充电功能（V2V）和车载外放电功能（V2L）功能，车队车充电可以让他变身为一台救援车，而车载外放电功能也可以让EX5的用车场景更丰富。
EX5为车辆配备了一个转接头，插上之后点击车内的“放电”按键就可安全稳定输出220V电压的交流电了，以后外出郊游时烤串、吃火锅等能够能够实现，未来的使用场景更多。
编辑点评：通过对EX5的试驾外加技术分析我们能够确定几个信息点。第一，EX5是北汽新能源目前最好的产品（悬挂北汽新能源LOGO的产品），相比竞争对手，16.99万元的起售价对于一款综合工况续航415公里的紧凑级SUV来说不贵，而且便宜1-2万元。其次，北汽新能源不仅掌握电动汽车核心技术，而且还通过不断自主研发实现了技术升级。相信在这条路坚持走下去，北汽新能源未来的产品还会不断进步。
