将时间拨回到1月18日，这一天的外界气温只有3℃，对电动汽车来说显然不是一个适合长途出行的好天气。然而，四款当前最热门的纯电动汽车却悄然从北京出发，驶入高速，开始了一次真实的冬季续航测试，这四款车分别是19款荣威Ei5（续航升级至420km）、比亚迪秦Pro EV500、帝豪GSe以及北汽EU5。
最终，19款荣威Ei5历时9小时40分，在京津往返一次后，继续路跑测试真实续航，总里程数为 370.5km，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/100km，最终取得了第一名的成绩；比亚迪秦Pro EV500历时9小时，总里程数为340.3km，百公里能耗为16.6kwh/100公里；北汽EU5历时8小时20分，总里程为333.1公里，仪表显示百公里能耗为16.1kwh/100km;帝豪GSe，全程历时7小时20分，总里程为309.4km，平均能耗为16.8kwh/100km。
此次活动全部参与车型都由专业测试人员驾驶，且全程编队行驶，车速与行驶环境较为一致，最终的结果还是非常具有参考价值的。
那么，是什么神秘的黑科技，让荣威Ei5的冬季续航表现如此出色、真实续航里程突出呢？
秘诀一：i-Booster智能电控制动系统
与其他电动汽车上传统的液压式真空助力刹车系统不同，荣威Ei5配备了一套由博世提供的i-Booster智能电控制动系统。i-booster官方名称为机电伺服助力机构，说直白点就是刹车控制系统的集合。
i-booster机构剔除了真空助力泵，集成了各种传感器、控制器，使其整体体积很小，因此安装方便，同时还能节省空间和重量。在使用时，传感器会将我们踩刹车的行程信号传递给i-Booster控制单元，控制单元会根据信号计算出i-booster输出电机应该输出多少扭矩，这个扭矩会作用在一套齿轮机构上，通过齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力改变刹车液压，最终控制刹车卡钳进行刹车。
那么i-Booster是如何为电动汽车省电的呢？以荣威Ei5为例，其在行驶过程中，通过制动传感器预判驾驶者的意图，当减速力度小于约0.3个G时，制动过程主要由高效的能量回收系统提供，尽可能降低能耗；而减速力度大于0.3个G时，荣威Ei5就会同时启动能量回收电机与电子制动系统，以保证足够的制动力需求。
也就是说，i-Booster在与博世ESP的配合下，几乎可以做到百分之百的能量回收，同时还可以加入滑行等节约能耗的功能。另外，电子化的i-booster还可以使主机厂在后期更方便的编程刹车性能曲线，以实现不同的刹车踏板感受，而我们驾驶者也可以选择不同驾驶模式来得到不同的刹车质感。
秘诀二：热泵空调技术
荣威Ei5采用了热泵空调制暖技术，对于电动车来说是一项非常实用的配置，其可以更快速更节能的为车内提供热量。
据上汽乘用车空调冷却系统工程师介绍，“热泵”在本质上是一种热源转移装置，家用空调所使用的就是此类技术。“其制热的原理是，通过电力驱动压缩机，使制冷剂完成‘逆卡诺循环’，由此将制冷剂蒸发过程中所吸收的车外环境热量和压缩机工作产生的热量转移到车内，制热效率大大优于追求等能转化的电加热系统。”
最终，荣威Ei5热泵空调实测的“里程折损率”仅为12%，在室外-5℃环境下可比传统PTC加热空调节能50%以上，有效降低空调能耗对续航里程的影响。
秘诀三：高能量密度三元锂电池
2019款的荣威Ei5将电池能量提升至52.5kWh，电芯继续由宁德时代提供，动力电池系统能量密度达到150.74Wh/kg，可以支持综合工况下420km的续航里程。值得一提的是，2019款荣威Ei5还加入了电池液冷温控系统，对提升电池的使用效率和寿命都有很大帮助。
在电池安全方面，荣威Ei5动力电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。另外，上汽作为国内首家也是唯一一家对动力电池衰减做出质保承诺的企业，更是对荣威Ei5提出了8年20万公里动力电池衰减不超过30%承诺。
驱动方面，荣威Ei5搭载一台最大功率为85kW的驱动电机，该电机的峰值扭矩为225N·m。在智能电控系统VCU的加持下，实现了12.2kWh/100km的综合电耗表现，且0-50km/h加速仅需4.8秒。
设计和品质是Ei5的最大卖点
谈起旅行车，我们总会不由自主地联想起“叫好不叫座”这个词。但实际上，叫好不叫座的只是奥迪RS6这样的昂贵大玩具。随着中国汽车市场的日益成熟，消费者对旅行车的接受度已经越来越高了，荣威Ei5就是一个典型的例子。
2019款荣威Ei5的补贴后售价为12.88-15.88万元，在装了大容量的电池后，综合工况续航里程提升至420km。它有很强的实用性，灵活多变的大空间不输同级别SUV，同时风阻和车重都要比SUV小很多，因此能够实现更低的能耗、更长的续航里程。
进入荣威Ei5车内，精致的内饰是它热销的一大法宝。它的内饰设计非常简洁，但无论材质还是做工、面板质感还是按键手感，Ei5的表现在同级别车型里都可以说是鹤立鸡群。另外，它搭载的与阿里共同研发的斑马车载智能系统也早已深入人心，带来了极为出色的用户体验。
作为2019年首款上市的车型，2019款荣威Ei5占据了先发优势，经过测试也能够看出，新车的真实续航高于竞争对手。而且在设计和综合品质方面展现出了极强的竞争力的同时，价格下探到了更低的水平。因此，我们猜测至少在2019年，荣威Ei5都将会有一个不错的销量表现。
