3月25日，大众汽车品牌中国在广东珠海举办“纯电时代 经典焕新”主题活动，一口气发布朗逸纯电、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款车型并宣布将于今年年中上市。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士说：“我们之所以一口气推出三款主力热销车型的纯电动版本，就是为了向中国消费者郑重表明：在中国推广新能源汽车，我们是玩儿真的！我们将为中国消费者带来一系列新能源车型。”
发布三款主力车型的纯电动版本标志着大众汽车品牌在中国市场新能源汽车攻势的第二波，这一波攻势将持续至明年，届时大众还将在华推出一款同样基于MQB平台的纯电动SUV（EV世纪判断，可能性最大的是途观L纯电，因为它是大众品牌目前最畅销的SUV。或者是探歌纯电，因为这款车与今年上市的奥迪Q2L e-tron同平台）。至2020年，大众汽车品牌将在中国市场提供10款新能源车型，并且计划同年实现国产30万辆新能源汽车的目标。
大众汽车在中国的第一波新能源攻势已经于去年12月启动，当时大众汽车推出了六款插电式混合动力车型（帕萨特PHEV、途观L PHEV、蔚揽旅行轿车GTE、探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept以及全新一代途锐混合动力版）。目前，途观L PHEV和全新一代途锐混合动力版市场表现出色。
第三波攻势将从明年开始，届时大众将在中国开始生产基于最新的MEB平台上的ID.系列电动汽车，车型数量将达到10款之多（详见《开启电动出行时代大门的钥匙：大众汽车MEB平台详解》）。
燃油版朗逸、宝来和高尔夫去年为上汽大众和一汽-大众汽车贡献了超过100万辆的销量。大众汽车相信，这三款主力畅销车型的纯电动版本也将获得中国消费者的青睐。
冯思翰博士说，这三款纯电动车型的动力系统采用先进技术并经过严格测试，具备大众汽车品牌为人熟知的所有品质：拥有卓越的制造工艺，在实用性、功能性、可靠性和舒适性方面精益求精。
对此，EV世纪表示认同，大众品牌纯电动汽车三大卖点——品质、安全和驾驶乐趣确实所言非虚。仅从动力电池的设计和安全测试来看，大众对于电动汽车安全性的重视程度非常高。这三款电动车动力电池包的测试项目多达169项，比国标多出125项。在当前很多车企为了提升电池系统能量密度，纷纷为电池包减重，将上下壳体的材质从钢变为铝合金材质的背景下，大众这三款车动力电池包壳体仍然采用了钢板。虽然牺牲了能量密度，但对电池包的保护却加强了。
3月25日，EV世纪在珠海试驾了这三款纯电动车型。基于成熟的MQB平台上畅销车型设计的电动版本结构紧凑、设计精良、做工出色，还针对电动汽车特殊的安全需求还对车身结构进行了调整和强化。从驾驶感受来看，与燃油车几无二致，但动力和加速性能更加突出，尤其是机械制动和能量回收完美结合所带来的平顺感受令人印象深刻。
这三款电动汽车基于一汽-大众和上汽大众的成熟车型打造，都基于大众MQB平台，采用了完全相同的电驱动系统——电动机和减速器都将由大众天津工厂生产，电机控制器等功率电子装置、车载充电机等由博世提供。从前机舱布局来看，电驱动系统的集成度较低，采用了电动机和减速器集成在一起的2合1结构。
动力电池的电芯来自于宁德时代提供，电池包的能量密度为121Wh/kg，这大幅低于市场上其他电动汽车。目前，自主品牌电动汽车的电池能量密度最高的已经达到170Wh/kg，其他大部分车型的数据介于140-160Wh/kg。
为什么这三款车型的电池包能量密度比较低？一方面是由于电芯能量密度可能不高，大众没有披露具体数据，但是表示宁德时代的电芯采用了NCM523的电池正极材料。另外一方面，为了确保安全，电池包采用了加强的结构设计，电池包下壳体采用了钢材（目前有些电动汽车的电池包壳体采用了铝合金材料），
比较突出的性能指标是这三款车型的百公里电耗低至13.6kWh。这一能耗水平与另外一款合资品牌纯电动车型——东风日产轩逸纯电相同，后者的百公里电耗是13.8kWh。
但这三款纯电动车也有一个非常明显的短板，就是续航里程太短，朗逸电动版综合续航里程278km，高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程为270km。这差不多是中国品牌纯电动汽车两年前的水平。
续航里程较短的主要原因是电池容量太少而不是其他原因，比如车辆外观设计不合理风阻太大，或者车身太重等等——总公里综合电耗13.6kWh能够说明这一点。
基于MQB平台开发的纯电动汽车的电池没法平铺在底盘上，而是采用了不规则的布置方法，而且还需要保证车内乘员空间和乘坐舒适性，以及后备厢储物空间，因此，无法搭载更多电池，尤其是对于两厢车型电动高尔夫来说。
不过，冯思翰博士似乎并不特别担心续航里程的短板。实际上，昨天的活动现场并未提及这三款纯电动车型的续航里程数据。冯思翰说，我们希望向消费者全面展示这三款电动汽车的特点，包括它们的品质、安全和驾驶等各个方面，因此没有将续航里程作为介绍重点。我们相信在每周充电1-2次的情况下，这三款车型的续航里程可以满足用户日常的需求。另外，真实续航和纸面续航也是两回事（言下之意是，大众这三款纯电动车型的续航数据都很真实）。
在EV世纪看来，大众明年就将国产全新MEB平台的纯电动车型，最快2021年就将上市销售。在这一年多时间中，MQB平台上的几款纯电动车型更像是前菜。接下来推出的MEB平台的电动汽车才是主菜。
MEB平台的可扩展性非常强，仅从续航里程来看，基于MEB平台开发的I.D.概念车电池组容量为83kWh，WLTP（World LightVehicle Test Procedure，全球统一轻型车辆测试规程）工况下续航480km，如果是NEDC工况的话，续航里程能够达到600公里。如果用户需要更长续航的话，还可以搭载更多电池，WLTP工况下的续航里程将超过550公里，这已经与传统燃油车无异。
基于目前国内新能源汽车用户对于续航里程的诉求来看，大众这三款纯电动车型更多针对的是那些对续航里程不敏感，同时看重品质和安全的客户——已经拥有至少一辆汽油车，或者拥有固定车位不必为充电发愁的客户，同时愿意接受比自主品牌更高的价格。
3月26日，财政部、工信部等四部委公布的2019年新能源汽车补贴政策规定，只有电池系统能量密度达到125Wh/kg的纯电动汽车才能获得补贴，尽管最高补贴只有2.5万元（详见《新能源汽车“2019补贴新政”终落地 取消地补、退坡幅度超50%》）。这一最新的政策让大众这三款纯电动车型的定价策略变得更加复杂。
