4月18日，在“2019中国汽车论坛”的新能源汽车论坛上，北京华商三优新能源科技有限公司(以下简称“华商三优”)执行董事、总经理刘晓民表示，充电设施应尽量不占用公共资源，充电桩的特性就是智能化、共享化，真正的环境友好化。而在充电基础设施补贴方面，希望政策出台的时候，对于占用大量公共资源的、炒概念讲故事的、跑马圈地融资的，不应给予补贴。
华商三优执行董事、总经理 刘晓民
以下是刘晓民演讲实录：
尊敬的徐秘书长，尊敬的各位嘉宾，大家上午好。非常荣幸参加这个论坛，我记得去年的中国汽车论坛,主题主要围绕“新势力造车”和“双积分政策”。短短一年的时间，这两方面都发生了巨大的变化。所以今年的主题是“新能源汽车产业的变化与对策”。
特斯拉在上海独资建厂，还有西安女车主的维权，包括汽车产业、新能源汽车行业昨天在股市上的全线飘红，证实了这个世界唯一不变的，就是变革。另外，我认为中国还有一个东西不会变，就是新能源汽车的发展，唯一的标准是看能否进入家庭，或者在家庭发展的怎么样，这是一个唯一的标准。
我们认为在私人发展这方面有一些巨大的问题，刚才德国的汽车工业协会说了一下现场的情况，特别是中国的家庭基本上都是公寓式的，没有那么大的空间。我们华商三优公司等于说在私人安装这块在北京地区做的最早，从2012年开始一直到现在，我们现在已经让5万多个私人的充电桩进入家庭。
但是，现在从新能源车主的私人充电桩安装率来说，真实的数据不到五成。主要受限的原因是车位的问题，买得起电动车的人不见得买得起车位，或者同小区不见得有固定充电的车位，这是一大问题。
还有一个是私人的排号已经排到了2027年，每年5.4辆，在北京新能源汽车的总量，这点等于到2027年，如果按照安装率推算下去，2027年之前，北京预计将有30万的电动车客户在家里装不了充电桩。
如果现在买电动汽车，7、8年以后，人生有几个美好的7、8年。所以我们华商三优在针对这些问题来说，在创新发展方面，在技术理念和创新模式方面，我们在不断追求和进取，开拓一种更友好、更便捷的服务方式，真正让电动汽车进入家庭，真正把产业做好。
我们提出的解决方案：第一，我们准备到今年开始我们搞电动社区的计划，要把试点直接进入到物业电，从第一个客户报装开始，我们这个小区变成电动社区，把试点引入了停车场。现在我们在北京地区做了1500多个小区，如果把这个试点引到小区停车场以后，电动汽车的车主在购买电动车以后三天的时间就装好充电桩。
同时我们认为一定要发挥在密集型密集型居民区充电桩的使用率，我们提出了一个“私人分享”的理念，我们的充电桩都是智能互联的，而且是真真正正有通讯的。在座的嘉宾肯定有人使用华商三优的充电桩，相信他们会感觉到非常幸福，因为他们在夜里的时候也可以随时查看自己爱车的充电状态，并可以随时启动充电，而不需要亲自走到充电桩前。
同时，在华商三优的APP上，私桩车主也可以把自己的充电桩在闲暇的时候挂出去，让同小区或者相邻小区的人共同使用，因为一个充电车位仅供一辆电动汽车使用是巨大的资源浪费。数据显示，现在的电动车主一周的充电时间不会超过两次，充电时间占闲暇的时间太多，我们在认真推动分享工作，要打造电动汽车朋友的共用的分享圈，满足同小区没有车位的人，或者相邻小区充电的需求。
通过这几年的实践，我们把成果跟大家汇报一下。现在私人分享的这块已经累计有22.5万次的分享，分享的电量达到560万千瓦时，为私人的桩主创造的闲暇收益达到550万，现在智能桩的比例已经达到了15%，这是非常可喜的局面。
同时在私人业务推广这方面，华商三优在北京第一个车主是2012年建的桩，在大兴地区，我们亲自给人家装的充电桩，通过这些年的经验，我们累计了5万多用户，总结了一整套的管理体系，包括政府的充电桩相关政策也经常征求华商三优的意见，充电桩这方面，我们想把北京好的经验向外地推广，特别是昆明、郑州等城市发展。
我们对于电动汽车进入家庭的第二解决方案，今年要真真正正开展第二战场的建设，就是要搞企业事业单位，还有公共小区的充电站，这是华商三优定的目标，准备3年的时间在北京各企事业单位，还有小区公共的充电位建10万个以上的交流桩。电动车主在家里充不了电，在单位上班充电，我觉得这是一个最好的解决方案。
从绿色出行和城市协调发展方面，我认为政府补贴这方面一定要考虑一个因素，充电桩的建设不要占用大量的公共资源，因为它跟汽油车的配比不一样，它是以电作为主能源，电的配比非常方便。我认为充电桩永远不能成为主题，或者充电站成为主题，它只是搭一个舞台让别人唱戏，让车厂和客户真正实现自己的目标。
北京目前约600万辆汽油车的基础上，如果说汽油车和电动车在现行运行并行的情况下，如果按照加油站的思路来做充电桩，会占多少公共资源？绿色中国或者美好的生活怎么来实现？所以我认为，充电设施尽量不要占用公共资源，充电桩的特性就是智能化、共享化，真正的环境友好化。建桩补贴这方面，希望政府出台的时候占用大量公共资源的，不要补贴。
这是我们给北京公交建的充电站，目前已经有7000辆上路运行了，这是全世界最大的能源替代网，现在的使用稳定电量在3亿度以上，这是世界上最大的。而且我们建设方面，环境非常友好，这些照片是白天的情景还有夜里的情景，我们建站的时候充分考虑一个周边的情况，同时在充电站建设的时候一定要少占地。夜景的充电站可以看出是立体的站，同时我们的站还是储能站，北京现在有27座公交的储能站，为了将来调风做一些基础工作。
北京还有6万多辆出租车马上要进行替换成电动汽车，原来的出租车站，占地非常大，大家集中充电。而现在我们做的出租站是港湾式的，把北京地区现有的出租车港湾电动化，没有占用公共资源，出租车司机又使用非常方便，在北京现在港湾有400多个，我们今年准备建到100多个，逐步覆盖，对车主使用非常方便。
华商三优还打造了一些自己建的站，现在大概有300多个自己建的站。我们建的这些站的效益还都可以，因为我们是通过后台大数据分析，由客户发起我们来建站，大家发起建桩申请，如果条件重合3个以上我们会考虑来做，针对普及性和真正的实用性充分下功夫。
我们针对变局的对策，开放共享、互联互通、泛载物联，我们要跟在座的各位企业还有政府、车厂共同打造一个电动汽车的能源互联网。
要开放共享，构建智能电动汽车能源互联网，我们一定要本着这种开放共赢、互利共赢的方向，使电动汽车充电像使用wifi一样方便，使电动汽车车主不会为充电进行忧虑，这是我们整体的方向。坚定不移把能源互联网建起来，让电动汽车真正进入千家万户。
我们现在利用的是物联网、互联网的技术，以智能电网为平台的基础，绿色出行，现在打造的是“优易充系统”，按照六大子模块不断丰满。这是我们优易充的截屏，优易充的电量使用量达到6亿度以上，加盟商现在已经达到了166位，在北京地区还有全国22个省市我们都有设备销售，这部分逐渐在进行布局。
华商三优作为今天参新能源汽车论坛唯一的一个充电设施供应商，我们有天然的优势，我们和电网、车企、充电的客户、运营商，我们是一种天然合作的关系，我们希望大家来共同努力，也希望充电设施的这些厂商大家共同努力，咱们要把充电的服务让电动汽车车主像使用wifi一样方便，共同打造能源的互联网。
另外，我专门要强调一下，在充电设施领域一定是一个实业，一定要以良心的品质，我觉得在发展方面要长远，一定要讲质量、讲良心。
特别是在座的很多车厂的代表，在私人充电桩安装的方面，可能是现在的价格竞争度非常强，我不是说替三优争什么。
现在有的充电桩厂家居然推出了连安装带服务2000元的价格，我觉得非常诧异。因为我们华商三优在私人板块，我一直是补贴钱来做，以现在的资金来说真的是补贴在做。
如果这么低的价格，我担心未来安全问题，特别在北京私人安装这方面，也出现了一些问题。现在政府已经限制电动自行车不能在小区内充电或者在楼内充电了。我最担心的是，如果电动汽车在地下车位由于施工质量问题、材料选质等问题出现了问题，政府如果开始限制充电桩进入家庭了，那充电桩行业可能又会倒退。安全问题是底线，我希望大家长远发展，实现真正可持续的发展。
我们华商三优公司发展愿景，要敞开胸怀，合作共赢，共筑蓝天梦。我觉得电动汽车的发展特别需要构建一个生态圈，推动产业高质量、可持续发展的充电圈，把政府还有行业、客户、电网真正的串联起来，大家互联互通、协调配合，共同建筑一个相互尊重、合作共赢的电动汽车生态圈，推动高质量可持续发展。
现在推出的充电桩都是可互联互通，我们华商三优公司平台已经和主流平台全面对接，跟任何一个企业我们都是敞开胸怀来做这件事情。我们认为干任何一个企业，以我们本身出发点来说都是涓涓的溪流，要真真正正汇入江河大海，真真正正使生态、生态圈保持良好平稳的发展。
我们希望和大家共同努力，华商三优是大家所有人的朋友，我们希望这种互联互通以后实现真正的产业良好发展，电网和充电设施的良好和谐，赵司长刚才说的弃风问题、弃光的问题。如果北京地区有一百万辆电动车客户以后，它的负荷现在是700万，一个单桩7000瓦，如果和制冷负荷1000万叠加起来，北京的日子多难过。每年能源局知道北京非常难过的有几天，如果大家互联互通以后，北京地区的客户大家一起按照抢红包的方式来真正的抢风电，这样可以真正的削峰填谷，实现友好的发展。
同时电动汽车行驶过程中，一天24小时只有2小时行驶，作为一个装备能不能在电网最吃紧的时候把能量放出来，真正的协调发展，我觉得这个将来有很广阔的前景。所以今天我们的主体是要共建一张电动汽车的能源互联网，推动产业的发展。
谢谢大家。
