2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在7月6日上午举办的“大会论坛”上，重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊在演讲中称，中国新能源汽车产销规模尽管已达到千万辆级别，但要实现可持续高质量发展，仍然要过三关：
一是用户体验关。包括里程焦虑、电池安全、充电便利性等都极大地对用户体验构成了威胁。二是产品技术关。能否提供符合消费者预期的产品，能否在技术路线的稳定上给用户创造更大的价值，是车企必须要关注的问题。三是成本效益关。2022年全行业在售的新能源车型达到383款，平均月销量仅1135辆，一百多个乘用车品牌集中在新能源市场中，但盈利的只有寥寥少数。
除了新能源汽车面临的挑战以外，王俊还指出了中国汽车产业面临的其他四方面挑战：
挑战一：市场竞争秩序重构
随着市场竞争格局从原来的自主品牌与合资品牌，演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、ICT四方角逐，当期竞争越发激烈。同时市场因素、非市场因素也在渗透到市场竞争的氛围之中，让竞争更加复杂。同时，行业内还出现了一些不明确、不正当竞争的现象。非资本因素参与、非市场化逻辑导致竞争格局的构建进一步复杂化。
挑战二：中国汽车出海的风险控制面临挑战
中国汽车出海的风险控制面临挑战。中国汽车品牌的出口业务迎来爆发式增长的同时，也受到了地缘政治、逆全球化以及供应链、产业链各方面的挑战，包括最近还出现了一些非技术性的壁垒。
挑战三：技术链、供应链、产业链韧性不足的挑战
中国汽车产业的锂、镍、钴等原材料高度依赖进口，其中锂进口依赖度达65%，镍和钴进口依赖度高达90%以上。还有车规级芯片、操作系统等关键技术的进口依赖度也在90%以上，存在较大的“卡脖子”风险，中国汽车产业关键核心技术的突破依然任重道远。
挑战四：中国汽车产业的品牌之路仍然任重道远
近年来，尽管中国汽车品牌的品牌价值不断向上，产品售价稳步提升。但从市场表现来看，中国品牌与合资品牌之间的价格差距仍然存在。今年1-5月，中国汽车品牌狭义乘用车20万元以上的销量占比为17.5%，合资品牌达到了42%。
面对上述挑战，王俊建议政府主管部门、行业组织和车企分别采取相关措施进行应对：
国家政府层面：
一要完善汽车产业顶层设计。建议国家有关部委结合各地实际情况，与地方政府、企业联合制定各省市新能源产业的普及规划和发展节奏，避免产业盲目投资和无序竞争，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。
二要优化中国汽车市场舆论环境。建议国家有关部门，针对捏造不实信息，恶意引导舆论等不正当的竞争行为，加大监管和打击力度，从执法层面净化汽车行业舆论环境。
三要打造公平竞争的海外市场环境。建议国家有关部委牵头，协调中国品牌的主要出口国家和地区，签署公平互惠的贸易合作协议，争取公平竞争的市场环境。
行业协会层面：
一要发挥新型举国体制优势，加速关键核心技术突破。建议行业协会、各大企业、科研院所等强强联合、共同推动芯片、操作系统等关键核心技术攻关，提升汽车产业链、供应链稳定性，共建、共享共性技术平台。
二要强化行业协同，降低企业出海风险。建议行业协会、海外服务机构、各大企业共同成立出海联盟，对汽车出口的相关政策、规则进行沟通、研究和风险识别，为企业出海提供指导。
三要联合推动新能源行业标准化。建议行业协会、主机厂、电池厂等联合建立电池行业的标准规范，推动电芯型号、电池整包、换电模式通用化、标准化，建立高水平标准化体系。
企业层面：
一要以开放的心态推动国际合作。尽管中国汽车品牌取得了长足的进步，但与众多国际汽车品牌相比，仍存在不小的差距。在新合资时代之下，建议中外汽车企业要进一步强化合作，开创全新的发展局面。面向未来，长安汽车将深化与合作伙伴的战略共识和互信，共同推动合资企业持续健康发展。
二要以积极的态度推动技术合作。中方企业强化与优秀外资企业的合作，共同推动芯片、操作系统等关键领域技术攻关。
三要强化行业自律，推动中国品牌健康发展。建议企业之间要开放合作，彼此取长补短，融合发展，带动整个汽车产业生态链的健康、高质量发展。在海外市场要抱团取暖，坚持长期主义，以品牌、质量、服务、技术为核心打造竞争优势，携手推动中国汽车品牌在全球长远、健康发展。
