近日，安徽省六安市政府发布了《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》，该文件明确表示，为了引导社会资本参与氢基础设施的建设和运营，六安市将对加氢站进行财政补助。对于加氢能力达到1000kg/d的35MPa加氢站或加氢能力达到400kg/d的70MPa加氢站，按加氢站设备投入金额的30%补助，最高不超过400万元。
建一个加氢站，地级城市六安的地方补助就能高达400万元，如果再加上国家财政对加氢站的补助，那么加氢站无疑将成为新能源补贴政策的下一个大红利区。除此之外，国家新能源汽车补贴退坡政策中此前已经明确，氢燃料电池汽车的补贴，不受国家补贴的退坡和退出的影响。而且，氢燃料电池汽车的地方补贴，也不会受到补贴比例的限制。
如此一来，氢燃料电池汽车目前享受的补贴优惠政策，几乎与2013年纯电动汽车享受的补贴力度差不多，而建加氢站的补贴还比当年建充电站补贴力度更大。经过这几年技术的发展，氢燃料电池汽车和加氢站的成本已经大幅下降。这也就意味着，如果有企业有能力达到相应的技术指标，并能把成本控制在国补+地补的总额之内，那么造氢燃料电池汽车或者建加氢站，未来几年就可能将成为稳赚不赔的生意。但凡产业有了这样的预期，那么资本和技术必将大量涌入，就好像当年的光伏、新能源汽车等。
这样的经济原理，国家的政策制定者显然也是很清楚的，但为什么还要屡屡推出类似刺激政策呢？这主要还是根据国家的战略需要而推出的。20多年前，我国新能源汽车的总设计师万钢指出，我国传统汽车产业的技术水平与国际车企相差太大，希望在新能源汽车方面实现换道超车的目的，于是后续推出了一系列新能源汽车的补贴推广政策。
20年后，万钢又在《人民日报》撰文指出，经过这些年我国新能源汽车的发展，新能源汽车中的电池、电机、电控等“三电”核心技术已经逐步成长起来，相关产业链也已经有了一定基础。接下来，新能源汽车还需要进一步向纵深发展，还应该向未来空间更大的氢燃料电池技术拓展，至少应该慢慢培育起氢燃料电池技术的产业化基础。
目前，动力电池方面，能量密度已经逐步接近技术天花板，电动汽车在低温环境、长途行驶等方面，还不具备完全替代传统燃油车的条件。因此，国家想要摆脱石油能源的对外依赖，必须要找到天花板更高的新能源和动力技术。
另外，因为目前电池能量密度远低于石油，通过移动充电车运输电能，消耗的电能可能比运输的电能还要多。遇到战争等特殊时段，电能是无法像汽油、柴油一样，大量往前线运输的。而氢能则是可以的，所以，作为国家能源战略的一部分，新能源汽车下一步必须要往氢燃料电池汽车方向发展。
正是基于国家能源安全的战略需要和技术趋势的预判，国家把下一步新能源汽车技术突破的重点，划在了氢燃料电池上。因此，政府在氢燃料电池汽车方面，设置了一个企业跳一跳就能够得到的标准，通过高额的补贴，吸引资本和技术的加入，最后通过新能源汽车不断的技术迭代，最终实现汽车产业的换道超车。
春江水暖鸭先知，有了新能源汽车总设计师的方向指引，以及相关政策的逐步落实，资本市场已经开始了第一轮表演。氢燃料电池汽车相关概念股，在二级市场也已经热火朝天，2019年年初至昨日收盘，氢燃料电池行业指数涨幅超500%。
除此之外，氢燃料电池汽车的销量也开始进入快车道。根据中汽协最新发布的产销数据，2019年3月，燃料电池汽车产销均完成86辆，比上年同期增长42倍。2019年1季度，燃料电池累计销售273辆，比上年同期增长135.5倍。
2019年，新能源汽车的风口，眼看就要转向氢燃料电池汽车。这又一场大风是否会再次让猪也飞上天呢？我们认为倒也未必，虽然氢燃料电池汽车补贴诱人，但是相对电动汽车，氢燃料电池汽车的技术门槛相对较高。再加上对于骗补行为，之前国家已经积累了不少的斗争经验，贸然进入氢燃料电池汽车行业，想要挣快钱的，“赔了夫人又折兵”可能将是大概率事件。
