全球汽车制造商正在推进把中国作为全球出口中心的计划，尤其是电动汽车出口中心。此前，华盛顿和北京方面都有迹象表明，双方正接近解决持续一年的贸易战。
由于美中贸易战，福特(Ford)被迫取消了由中国向美国出口福克斯(Focus)车型的计划。但福特中国产品开发主管蒂姆•斯拉特(Tim slater)向英国《金融时报》表示，该公司一款车型在中国东部城市杭州的研发工作已经进行到“一半”，该款车型将“在中国制造，出口全世界”。
“你将看到中国设计走向西方，”他表示，并补充称，美中贸易谈判可能“创造一种环境，使得我们更易在中国和其他市场之间开展贸易”。
宝马(BMW)首席财务官彼得•诺塔(Pieter Nota)表示，宝马将从明年起在中国生产其运动型多功能车(SUV) X3的电动版车型，这将成为“我们（由中国）向其他市场大规模出口的第一款车型”。
去年，中国汽车制造商出口了约100万辆汽车，较2017年增长了16%，主要是面向伊朗等发展中市场。中国市场低迷导致国内汽车制造商产能严重过剩，而出口海外是其抵御国内市场低迷的一种方式。
由于贸易战，广汽(Guangzhou Auto)暂停了向美国出口其SUV车型传祺(Trumpchi)的计划。该公司最近表示，希望在5年内把这款车型打造成俄罗斯的“顶级主流品牌”。
高管们表示，中国的汽车厂往往比海外同类车厂的设备更新，生产效率也更高。由中国向海外出口电动车更合乎逻辑，因为中国巨大的本土市场已然形成了电动汽车的供应链，尤其是电池方面。
宝马正在与世界最大电池生产商、中国公司宁德时代(CATL)合作。
诺塔表示：“中国是电动汽车的第一大市场，这就是为什么从生产角度来看应该在中国设厂的原因。”
由中国汽车制造商吉利(Geely)出资的混合动力汽车制造商领克(Lynk & Co)去年在中国销售了超过12万辆汽车，年产量约40万辆。领克的目标是把汽车销往欧洲，但该公司已经取消了在比利时建厂的初步计划。
该公司首席执行官阿兰•维塞(Alain Visser)表示：“我们计划将第一批销往欧洲的汽车在中国生产。去年11月，我们决定坚持在中国生产。”
去年，中国宣布，外商可建立独资电动汽车生产企业，从2022年起还可建立生产其他类型汽车的独资企业。
但多数公司仍然坚持与数十年来发展起来的合作伙伴继续合作，这意味着出口市场的利润将与本土企业共享。
中国国内汽车制造商不愿出售其在利润丰厚的合资企业中持有的股份，广汽集团总经理冯兴亚表示，他“清楚”包括丰田(Toyota)和菲亚特(Fiat)在内的合作伙伴不会增持合资企业的股份。
本月有报道称大众汽车(Volkswagen)正寻求收购中国合作伙伴江淮汽车(JAC Automotive)的大量股份，但大众刻意淡化了相关说法。大众汽车中国首席执行官冯思翰(Stephan Wöllenstein)表示：“我们与中国合作伙伴的合作非常成功。大众集团无意结束这种合作关系。”
宝马去年10月宣布，将以36亿欧元收购其与中国本土汽车制造商华晨汽车(Brilliance Automotive)的合资企业的多数股权。由于华晨是中国实力较弱的汽车企业之一，可用于投资新厂的资金有限，宝马这一消息并未引起轩然大波。
至于Mini电动版车型的在华生产，这家德国公司是与中国最大的本土汽车制造商之一长城汽车(Great Wall)合作的。
宝马高管表示，这是因为长城汽车在生产低价汽车方面经验更丰富，同时，初始销量较低的情况将使得专门建立新厂的计划更具风险。
诺塔表示，与长城共用一个平台将“让这种产能设置站得住脚”。“我们的计划是，让长城工程师与宝马工程师共同研发这款车，由此一来两家公司都将在技术上精进。”
Wang Xueqiao补充报道
译者/马柯斯
