经历了2月份春节期间的低迷之后，新创车企3月份交付量整体回升。蔚来再次凭借1418台的交付量取得3月交付排行榜冠军，威马则以1397台的交付量紧随其后，这两家车企也是2019年一季度交付排名头两位的新创品牌。
除了蔚来和威马之外，小鹏和合众是另外两家在一季度交付量过千台的车企，但总体已经被两家头部公司拉开一定差距，并且从势头来看，合众很有可能超越小鹏坐上交付排行榜第三把交椅。
其余新创车企的表现就不那么亮眼了，其中下滑最严重的当属云度，从交强险数据来看，云度已经连续两个月的交付数量为个位数，品牌也开始逐渐边缘化。
蔚来：一季度销量达标 内忧外患依然笼罩
很早之前蔚来就对一季度市场表现进行过预判，并表示受开年假期较多和补贴政策不明朗等因素影响，一季度交付表现将不如2018年末，预计交付3500-3800台ES8。
从最终4010台的完成度来看，蔚来对市场的判断和对用户的把握都是比较精准的，目标定得很实际。蔚来也是几家新创车企中唯一一个在一季度交付量超过4000台的车企。
但销售达标并不能让蔚来团队松一口气，因为笼罩其周身的麻烦事总是不断。尤其是近期的自燃事件，让蔚来和特斯拉捆绑着连续被质疑了数天，对于注重口碑的蔚来绝对算是巨大危机。
日前，市场还传言蔚来内部暂停了刚刚在上海车展亮相的首款轿车ET7项目，虽然有相关负责人表示该项目只是调整，并非暂停。但不难看出蔚来最近遇到的挑战不小。
作为新创车企代表，蔚来如何平稳度过ES6交付前这段销量平平、股价下滑、内忧外患的“至暗时刻”，是摆在李斌和蔚来高管面前的最大难题。
威马：坐二望一 上半年有机会超越蔚来
在所有新创车企中，威马是唯一一个在交付量上能咬住蔚来的车企，并且其余新创车企在今年一季度的交付总量加起来也没有威马多，可以说地位相当稳固。
在刚刚结束的上海车展上，威马EX5 Pro正式上市，相比蔚来还要再有2个月才能上市的ES6来说，威马在新产品推出上也占了些先机。
威马EX5 Pro最大亮点就是配备了Living Engine全车交互系统，可实现L2级别智能辅助驾驶。通过之前EV君对该车的试驾体验，EX5 Pro真的能带给驾驶者全新的操控体验。而威马也有望凭借EX5 Pro的上市在上半年的交付量上超越蔚来，坐上头把交椅。
小鹏：规模化交付开启 期待二季度成绩
与头部两家车企相比，小鹏一季度的交付表现有点“掉队”，并且与排名第四位的合众差距很小，稍有不慎就可能跌出前三。
交付量没起来的原因主要是小鹏之前更多偏向珠三角地区销售，而随着3月末六家城市服务中心的开业，小鹏正式开启规模化交付，相信在二季度中数据会有更好表现。
同时，小鹏于近日刚刚完成最新的OTA升级，迎来了Xmart OS 1.3版本。主打智能牌的小鹏在每一次OTA升级后都能带给用户新的体验，也可以进一步促进新车销售。
从销量目标来看，小鹏想在7月末达到10000台的交付量应该不成问题，不过全年40000台的交付目标还是有一定压力。
合众：杀出二梯队 今年有望实现蜕变
合众之前给人的感觉一直是不温不火，和电咖、云度等品牌徘徊在新创车企第二梯队。不过从一季度交付表现来看，合众已经和二梯队小伙伴开始说再见，正努力往第一梯队迈进。
在本届上海车展上，合众开启了旗下第二款车——合众U的预售。从产品力来看，合众U外观时尚，很容易能被人记住。500公里的综合工况续航、百公里加速4.9秒的动力和同级别中最大的空间尺寸都让该车具备较高竞争力。
从市场来看，合众U已经告别之前“哪吒”那种国民车路线，走起更为高端、更为潮流的品质路线，这也让合众开始与云度、电咖等品牌形成差异，开始向蔚来、威马和小鹏的阵营靠近。
近日，合众刚刚完成了30亿元B轮融资，在“钱荒”期仍能融到如此规模的数额也表明资本市场比较看好合众能从新创车企的中游突围出来。
电咖：静待天际横空出世
从一季度交付量来看，电咖自己独享了一个级别。500多台的交付量离第一梯队有点远，但对比后面的几个品牌来说又遥遥领先。
作为已经被“下放”到2B品牌的电咖能有如此表现实属不易，毕竟2B市场基本是传统车企的天下，电咖除非自己成立出行公司，否则在B端市场很难获得足够话语权。
好在电咖的大哥天际已经在上海车展正式预售旗下首款电动汽车——天际ME7，作为未来集团主打车型，ME7将承担更多销量任务，也让电咖不至于独立承担。
不过以天际ME7补贴前36.68万-38.18万元的预售价来看，未来将面临和蔚来ES6以及国产后的Model 3竞争的局面，是否能在两大品牌中脱颖而出对ME7是个重大考验。
云度：太传统 急需新车型扭转颓势
作为最早将产品推向市场的云度来说，目前的局面真的只能用“惨”来形容了。在经历了2月仅3台交付后，云度在3月又迎来了只有1台车交付的尴尬局面。
对于云度来说，他们本身其实没有做错什么，只不过太过于传统。看看上面的几家企业，作为新创品牌都打出了与传统车企不同的风格，多以独特亮眼的外观和更智能化的应用为卖点，找到了差异化市场和用户。但是云度总体来说太过于传统，外观设计和传统车企推出的电动汽车没有太多区别，主打的卖点仍然只是续航的增加，这让云度陷入了与传统车企争夺大众化市场的“死循环”。
从目前新创车企的局面来看，如果和传统车企“同场竞技”势必只有死路一条，因为从车本身的竞争力，以及品牌积淀、资金实力和销售服务网络来看新创车企和传统车企都不在一个级别上。所以如果云度还是一成不变，不能及时推出有别于传统车企产品的新车，将很难继续在市场立足。
新特：产品实力薄弱 很难有所突破
在国民车时代，新特的DEV1还是有一定优势，但是好景不长，随着消费升级，新特在目前的市场大环境中已经很难立住脚了。
与云度相似，新特的产品也和传统车企太过趋同。虽然新特一直标榜自己是“标新立异”，但其新更多是在一些跨界营销的创意上，从产品本身来看，新特完全没有蔚来、威马、小鹏等品牌在智能化方面独到之处，并且随着比亚迪、北汽新能源、欧拉等传统品牌在微型车上的产品升级，让新特DEV1越来越难有容身之地。
所以，留给新特的时间可能不多了，凭借DEV1已经很难再实现新突破，独立品牌难保，后面好好想想是被一汽收入囊中还是赶紧找个大车企挂靠一下比较实际。
前途：已经触过底 等待新品寻求反弹
在一季度的交付中，前途是成绩是最不让人意外的，每月基本就在10-20台之间徘徊。
作为一个新创品牌，前途的切入点真的有点太过大胆。而最终的市场表现也给他们上了一课，高端并不等于受欢迎。
好在前途已经“迷途知返”，在上海车展推出的新品规划中已经涵盖了小型车和MPV车型。如果前途能顺利进入科创板，并且规划车型也都能顺利的如期进入市场，未来还是值得期待一下。反正已经触过底了，后面应该能迎来上升。
奇点：没落的太快 新车型市场空间不大
曾经，提起奇点那也是和蔚来、威马、小鹏同为新创车企佼佼者的名字。不过，目前的奇点真的是“落魄的凤凰不如鸡”的状态，之前领跑者的地位早已荡然无存，目前融了数十亿却仍没有一款产品真的进入市场。
在3月份里奇点的iS6有6台车上牌，应该是为了提供试驾车而上的牌，这让其有资格跻身到新创品牌交付的排行中。不过从上海车展的采访中可知，目前奇点处于“非常困难”的时期，工厂从北京迁到偏远的铜陵，所以iS6想真正上市并开启交付还不知要等多少天以后了。
而急于证明自己的奇点还在上海车展上推出了一款新车——iC3。不过从这款车的定位来看，其未来市场空间相当有限，因为又是一款要和传统车企竞争传统市场用户的产品，很难想象一款新创品牌的微型电动车型要如何在比亚迪、北汽新能源、欧拉等品牌激烈竞争中存活下来。
零跑：还能等，但是时间真的不多了
零跑的首款新车S01要在第二季度开始正式批量交付，所以前三个月的“0”销量倒是可以理解。不过过于小众的定位，使其未来的销量表现蒙上一层阴影。
知错就改的零跑，在上海车展上推出的第二款车就比较符合大众口味，设计也是比较符合潮流趋势的SUV车型。只不过要等第二款车真正进入市场还有比较漫长的过程，这期间零跑应该好好钻研下市场和用户，尽可能将品牌塑造起来，为第二款车做好铺垫。
对于零跑来说，对市场不熟悉是一个硬伤，第一款车型没能一炮打响让零跑的品牌蒙受了比较多的质疑之声。依托背后的大华股份，零跑还有时间去调整，不过，越来越严酷的市场可能留给它的时间也并不太多了。
