1，大陆集团动力总成业务开始独立运营
日前，大陆集团宣布旗下动力总成业务将开始独立运营，未来将以“Vitesco Technologies”为公司名进行交易。据悉，该新名字计划将于2019年下半年正式推出，新公司的业务范围除了涵盖内燃机外，还包括所有未来涉及混合动力和电驱动系统的业务，以及所有当前的电池业务。
点评：大陆集团的动力总成业务拆分出来，据传可能被上汽集团收购。中国汽车企业如果说大而不强，那么只要足够大了，转身走向海外直接收购外资企业也是个好办法，不过经验不够丰富的话，也容易被骗。
2，为削弱中国在电动汽车领域主导地位 美国酝酿新动作
参考消息网5月6日报道外媒称，美国一位参议员计划5月2日提出一项立法提案，以简化锂、石墨及其他电动汽车供应链中所需矿产的开采监管和审批要求，这是削弱中国在该领域主导地位计划的一部分。
路透社5月2日报道，美国参议院能源和自然资源委员会主席、共和党参议员莉萨·穆尔科斯基与参议员乔·曼钦将提出《矿产安全法》提案。
穆尔科斯基表示，“我们面临的挑战仍然是未能理解我们作为一个国家，依赖其他国家的矿产供应所造成的脆弱性。”
报道称，中国已经在电动汽车供应链中占据主导地位。美国不是唯一试图追赶中国的国家。法国和德国近日要求欧盟委员会支持一个17亿欧元（1欧元约合7.5元人民币）的电池联盟，以阻止亚洲竞争对手在该领域的不断崛起。
点评：为了消弱中国在5G领域的主导地位，美国先后对中兴、华为实施打压。而在电动汽车领域，目前还没有哪一家企业能够在国际市场与特斯拉扳手腕的，现在限制中国的想法还只是个提案而已，所以说中国在电动汽车领域处于主导地位，还为时尚早。
3，蔚来合作德国西格里生产CFRP电池外壳 比铝/钢制电池外壳轻四成
据外媒报道，德国西格里碳素公司（SGL Carbon）宣布，已与中国汽车制造商蔚来（NIO）合作，为电动汽车研发碳纤维增强型塑料（CFRP）电池外壳原型。据说，该电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40%，具高刚性，而且比铝的热导率低200倍。
西格里碳素公司复合材料-纤维与材料事业部汽车细分市场经理Sebastian Grasser表示：“此外，该复合材料在水密性、气密性以及耐腐蚀性方面也表现优异”。
点评：蔚来烧钱快其实没关系，只要类似的技术专利足够多，那么股价分分钟又能重回高峰。但蔚来现在的问题在于，很多钱花在了用户服务领域，而这方面并没有技术护城河，毕竟靠劳动密集的优势，并不足以与传统车企抗衡。
4，北汽“进军”韩国新能源车市场
中新网首尔5月5日电 北汽集团”正式“进军”韩国新能源汽车市场，三款旗下最新的纯电动汽车5月亮相韩国。
2019年韩国首尔新能源电动车博览会正在举行，北汽集团与合作伙伴韩国BMK公司，携北汽旗下EU5、EX5和EX3三款纯电动汽车首次亮相。
点评：北汽开始进军海外新能源汽车市场是个好消息，只是韩国的电动汽车市场空间并不大，据韩国汽车工业协会主席介绍，韩国的新能源汽车，未来将主要往氢燃料电池汽车方向发展，不知道北汽的氢燃料电池汽车储备是否能够在韩国找到市场。
5，年底亮相 奥迪将推新氢燃料电池原型车
日前根据奥迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）的公开声明，奥迪将加强氢燃料电池技术的发展，计划重新启动h-tron车型计划。后外媒和Schot证实，新的第六代氢燃料电池原型将在今年晚些时候公布，量产车型最快要等到2021年，或将率先以租赁车型面向市场。
由于担忧电池原材料供应问题，奥迪还是决定不能将“鸡蛋都放入一个篮子里”，在专注电气化的同时，决定重新启动氢燃料电池车型的开发。2016年奥迪曾经展示过一款h-tron quattro的氢燃料电池概念车，概念车的续航里程为600公里（373英里），燃料加注时间为4分钟。在2018年6月宣布奥迪曾和现代汽车合作开发燃料电池车，以实现专利共享。目前现代旗下已经有氢燃料电池车型Nexo在售，这样看来奥迪的脚步似乎慢了一些。
点评：中日韩的氢燃料电池汽车，不少都已经商业化运营了，而奥迪要2021年才能推出量产车，不过奥迪的量产车也可能产品更精细一点。汽车产业除了速度和效率的比拼，还有品质的比拼。
6，特斯拉CFO：二季度仍预计交付9万到10万辆电动汽车
据国外媒体报道，今年一季度交付了近6.3万辆各种型号电动汽车的特斯拉，在4月24日发布的财报中预计二季度交付9万到10万辆电动汽车，其CFO扎奇·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)近日又重申了这一交付量目标。
扎奇·柯克霍恩是在周四的一次电话会议上，重申他们今年二季度仍预计交付9万到10万辆电动汽车的。
特斯拉近日公布了20亿美元的融资计划，拟通过发行新股和可转换债券筹集20亿美元的资金，花旗和高盛为此牵头进行了一次广泛的投资者电话会议，马斯克和柯克霍恩都有参加，后者就是在这一次会议上重申二季度的预计交付量目标的，他在会上提醒投资者，他们二季度电动汽车的交付量目标没有变化，仍是预计交付9万到10万辆。
点评：2019年特斯拉计划生产50万辆电动汽车，以前特斯拉说产量小无法盈利，现在产量上去了若是还无法盈利，那就真的说不过去了，车卖的越多反而亏损越严重，这其实更像是倾销行为。
