谈到纯电动车的操控，相信很多消费者就已经不想往下聊了。这是因为早期很多品牌的纯电动车都是通过燃油车改进而来，增加了沉重的电池之后，虽然行驶起来感觉还很稳定，但几乎和操控无缘。
不过随着近些年市场慢慢成熟，车企技术的不断进步，“油改电”和“代步利器”这类车型逐渐被市场淘汰，纯电平台正向研发的新产品开始占领市场。正因为是正向研发所来，这些产品在设计之初就考虑到了电控和电池等零部件的布局，所以不仅拥有更好的空间，操控性能也得到了很好的提升。我们今天所试驾的比亚迪秦Pro EV超能版就是一款以操控见长的纯电动车，我们一起来看这款车型在场地中的表现如何。
秦Pro EV超能版变化
1、内饰整体设计相同，不同之处在于将空调出风口上方的控制按键移至挡杆右侧。
2、前排挡杆前方储物格增加手机无线充电功能。
3、后排增加座椅加热功能，并在中央扶手箱后方增加了220V电源接口和USB接口。
4、驱动电机功率提高，动力电池容量增加至69.5千瓦时，综合工况续航520公里。
在外观设计方面，比亚迪秦Pro EV超能版采用了与秦Pro EV相同的Dragon Face家族设计语言，外观足够惊艳。大嘴的进气格栅尺寸设计的恰到好处，像素立体式聚能格栅，突显纯电科技气质。
秦Pro EV超能版大灯设内部的光源设计也非常有特点，在启动车辆后日间行车灯点亮之外还有三个蓝色的光源，即使在白天识别性也非常强。
车侧一道优美的腰线从前翼子板一直延伸至后尾灯上方，像似腾飞中的龙。车顶线条依旧圆润，车尾处并没有迅速收回，营造出了溜背造型，运动感营造的也恰到好处。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
内饰采用了家族式简洁的造型风格，中控大屏采用了悬浮式设计，与全新一代唐车型一样，这块屏幕还支持旋转，支持横/竖两种显示方式。
作为全球首个搭载汽车开放生态平台的车型，秦Pro搭载的DiLink智能网联系统凭借Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，成功链合了人-车-生活-社会，为用户搭建起了一个自进化、真智能的汽车应用生态。
这套车载系统最精彩的在于比亚迪开放生态，全球开发者都可以针对开放的传感器和执行机构，为用户打造出行场景下的各种应用。此外，秦Pro还搭载了人工智能语音交互系统，官方称语音识别度可达到99%，用户可以通过语音交互，实现对车辆的控制，提供便利的交互方式。
与秦Pro EV不同之处在于超能版将空调出风口上方的控制按键移至挡杆右侧，操作起来更加便利。
另一项升级之处是在排挡杆前方的储物格内增加手机无线充电功能，下方还设计有防滑垫，使用起来比较方便，加速刹车手机也不会滑动。
后排增加座椅加热功能，左右两侧都有独立的按键控制，并且有两档可调。在中央扶手箱下方我们还看到了220V电源接口和USB接口，秦Pro EV只有一个USB接口，相比之下超能版车内电源更加丰富，220V 10A的电源输出不仅能够满足笔记本、相机等设备充电，吃个火锅也不用担心功率不够。
动力部分，秦Pro EV超能版电动机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m。与秦Pro EV相比功率提高了15kW，扭矩保持相同。动力电池材料与秦Pro EV采用了相同的NCM622三元锂电池，容量提升至69.5 kWh（秦Pro EV电池组总能量56.47kWh），NEDC综合工况续航里程达到了520公里。
高度集成为整车减重 提升操控性能
比亚迪秦Pro EV超能版是比亚迪全擎动力平台BNA架构打造而来的一款纯电动车型，因为在设计之初就考虑到了电控、电机和动力电池的布局，让整车在拥低重心超大乘客舱的同时，前后轴拥有50:50的配重比。
BNA架构下的秦Pro EV超能版采用大量高强度钢材，车身（骨架）高刚性材料使用率达到73.5%，其中590MPa以上高强钢占比45%，980MPa以上高强度钢占比18.2%，通过高强钢的应用及结构的优化，车身较上一代减重超过300kg。
在比亚迪BNA架构下，纯电e平台高集成减重的思路也为车辆操控性能的提升做出了不少贡献。e平台具有驱动三合一、高压三合一等多项技术优势。根据比亚迪官方给出的数据显示，通过e平台的高集成设计，电池包能量密度减重157kg、动力总成升级为三合一减重97kg、车身系统高强钢使用比例和应用热成型等工艺减重46kg、底盘选型优化及升级铝合金材料减重39kg。
直线加速环节，秦Pro EV超能版对电动机输出控制也很优秀。静止全力加速的瞬间，电动机输出还是有些保守。我们今天的试驾场地为水泥路面，轮胎与地面的附着力不如柏油，静止全力加速轮胎很少出现轮胎空转的现象。
这种初段动力动力输出的调教虽然没有全力输出感觉上刺激，但这也是一种兼顾日常经济性和安全性的一种调教方式。
绕桩环节，悬架调教还是兼顾了舒适性，高速过弯车身会有较大的侧倾。不过由于秦Pro EV超能版车身采用了宽体设计，绕桩过程中车辆稳定性还是不错的。值得表扬的是，整车在绕桩环节中几乎没有前驱车常会出现的推头现象，入弯和出弯线路都可以把控的更加精准。
场地试驾中共分为直线加速、刹车、掉头弯、绕桩和麋鹿测试环节，在这种面积较小的场地试驾科目中更加考验车辆灵活性和动力响应速度。由于电动汽车没有配备传统燃油车的变速箱，并且拥有电机扭矩随时瞬间爆发的特性，秦Pro EV超能版在任何一次减速在加速的过程中都感觉不到动力的拖沓。
驾驶员脚下的每一个信号动力系统都能给出相应的回应，轻便的车身、精准的转向外加加线性的动力输出，可以让车辆在桩桶中自由穿插，整体表现行云流水。如果此时场地内有一台0-100km/h加速5秒内的性能车，谁输谁嬴也不好断定。
编辑点评：很少有人会天天开着自己的爱车找场地寻刺激，可操控感这东西除了可以让您在日常驾驶中不枯燥以外，其实也算作一项安全配置。在我们中国较为混乱的交通状况下，路面随时都可能出现特殊情况，在关键时刻车辆敏捷的操控可以帮您躲避危险也是一种能力。最后EV君想说的是，买一台车可能只看重续航、只看重配置，同等情况之下买一台操控好的肯定不是错误的选择。
