今天，EV君试驾了一台国产纯电动SUV，它有着比奥迪e-tron更大的尺寸和更快的加速能力，有比奔驰EQC更先进的车身、三电技术平台和同样出众的豪华感，也有比捷豹I-PACE更长的续航里程。最重要的是，它的售价仅需要上述某些车型的一半！没错，它就是近期的热门话题车型——蔚来ES6。
试驾前的讲解会上，蔚来汽车北京公司总经理浦洋调侃道：蔚来不管是ES6还是ES8，都有着极强的两面性。为什么这么说？因为它们都是在微博（意指某些自媒体）上和车主口中完全不同的两台车。
有这样一个段子非常贴切：
东村用飞利浦待机王的老张，笑话西村用智能手机的老陈。
老张说：“傻X，你那个破手机，隔三差五就得充电，真垃圾………”
老陈说：“………你说得对”
但老张却不知道，西村老陈家已经通电了。
回到正题，由于这次的试驾场地是专为用户而设立的，且持续时间较长，所以蔚来非常豪气的将NIO House几乎照搬到了篷房里，包括车辆展示去、技术展示区、周边产品、水吧、儿童娱乐区等等。在用户服务这件事儿上，蔚来真的可以说是目前国内首屈一指了，如果把一件事情可以做到极致，尤其是服务这种一线工作，没有点儿毅力和坚持，真的挺难。
我们试驾的主角ES6目前共有三个版本，基准版补贴前售价35.8万元，性能版补贴前售价39.8万元，首发纪念版限量6000台，补贴前售价49.8万元。以上三个版本均可以选择5万元的电池升级方案，将电池包增加至84kWh，以及立减10万元车款，每月还款1660元，连续5年免息的电池租用方案（绝对超值的方案，等于5年无息贷款）。
● ES6，并非是小号的ES8
首先来看产品，ES6是蔚来的第二款量产车型，从名字上就可以看出，它要比ES8小一号。ES6作为⼀款中型SUV（ES8为中大型），外型尺⼨达到了4850mm*1965mm*1731mm，轴距为2900mm，照片不大看的出来，但是实车看上去要比同级别的奥迪Q5L、宝马X3大一些（长度同级别最长，轴距仅逊于奔驰GLC-L）。
然而ES6又不仅仅只是比ES8小一号这么简单，其在外观方面保持了蔚来家族式风格、X-Bar前脸等特点的基础上，又使用了很多年轻化的设计，比如减少了“油腻”的镀铬部分以及更偏平的导风口等。除了外观方面，ES6在配置和操控感受部分也有一些升级和不同，后面会说到。
如果只从侧面看，ES6与ES8有着极高的相似度，并且很多特点保持一致。比如很多车型习惯在车窗下沿加入镀铬装饰，而ES6和ES8则都将镀铬装饰放在了车窗顶部，与侧裙位置的镀铬相结合，可以把人们的注意力更多的集中在车辆中间位置。另外，ES6上首次加入了前后“流水”样式LED转向灯，档次感更好。
试驾的几台ES6上都选装了20寸铝合金轮毂，为了照顾不同客户群体需求，蔚来在主打的20寸轮毂上推出了两个款式，一个是如上图的多条辐高亮款式，可以算是“豪华版”。另外一个则是双色的运动造型轮毂，适合追求年轻时尚的用户。免费的默认款轮毂样式虽然也不错，但是尺寸对ES6这个定位的车型来说有点显小了，至于21寸的大轮毂试驾时没有见到，相信气场会更足。
除了基准版车型外，首发纪念版（限6000台）和性能版的ES6上都配备了主动空气悬挂，可以根据驾驶模式自动调节车身高低。在滤震方面，这套空气悬挂可以以以每秒100次的速率检测横向和纵向的加速度，并通过高压空气罐进行实时软硬调节。
内饰上ES6沿用了很多ES8的设计，包括仪表、中控台布局、换挡结构样式等等，看起来并不会感到丝毫陌生。
不同之处在于，ES6的三幅式⽅向盘⼿感更扎实，且中控屏幕尺⼨增加到11.3英⼨，边框更窄；在换挡区域、⾳箱罩、空调出⻛⼝处使⽤“⽉蚀”⼯艺 的⿊⾊镀铬，营造出众质感；⼤⾯积Nappa真⽪与缝线相互交织，配合Microfiber超纤绒材质的顶棚与全新设计的⼀体式运动座椅，既衬显品质更不乏活⼒，很好的将年轻、运动与豪华融为⼀体。
在车辆顶棚上使用的Microfiber超纤绒材料，触感和视觉感受都像极了Alcantara材料，不过这也是一个选装项目。选装Microfiber超纤绒+普通真皮内饰的价格为6500元，而Microfiber超纤绒+Nappa真皮内饰的选装包价格为25000元，相比起来前者的性价比更高。
ES6上首次出现了原装的车载香氛系统，共有三种香味可选，香氛瓶置于中央扶手台下面，在“较高浓度”模式下，仅需30秒即可让全车弥散香气。这一配置隶属于价值7500元的舒享套装下，其他配置还包括后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热和迎宾灯。
HUD抬头显示，选装价6500元。
蔚来的标志性配置，NOMI Mate，加入了更多的表情和互动，选装价格4800元（这个感觉必选之一，没有这个就没有灵魂了...）。
女王副驾，座椅多了一个相当长的腿托，前部加入了一个电动的脚踏板，选装价格8500元。
此外还有6月即将开通的NIO Pilot自动辅助驾驶，价格39000元。法国arkamys调校的11喇叭高级音响，价格6000元。
以上配置首发纪念版全部包括，无需额外付费选装，而普通性能版和基准版全部需要按需求再自己添加选装项。嗯，资本主义真是罪恶，有钱真好。
● 中级SUV的全新性能标杆
我们试驾的ES6首发纪念版和性能版均搭载前160kW、305Nm永磁同步电机，和后240kW、420Nm异步感应电机，两个电机协同⼯作，总输出功率可达400kW（544Ps）、725Nm，百公里加速时间仅需4.7秒。
什么概念？100万以内的车，不管燃油还是电动的，很少有比它还快的。奥迪e-tron百公里加速5.7秒，保时捷Macan Turbo百公里加速4.8秒，但是价格上一个要70万起步，一个要接近100万。（基准版ES6双永磁电机功率均为160kw，百公里加速时间为5.6秒，在这一级别中依旧不算慢了。）
由于车辆的尺寸更小总质量更轻，前永磁电机的加入也减少了能耗，所以ES6即便使用与ES8同款的70kWh电池组，综合工况续航依然可以超过400km。其中双永磁电机的基准版ES6综合续航为420km，永磁+感应电机的首发纪念版和性能版综合续航为430km。
如果对续航有更大需求，可以选择多花50000元，选择84kWh电池版本，与之对应的基准版综合续航可达490km，首发纪念版和性能版综合续航可达510km。不过选装高能量电池包的车型交付日期可能会延后。
有了一套极强的动力系统，与路面直接对话的底盘和轮胎方面自然要跟得上。ES6配备了极具操控性能的前双叉臂+后多连杆四轮独立悬架，20寸轮毂搭配了马牌MC6系列轮胎，21寸轮毂则配备了运动性能出色的倍耐力P ZERO系列。
同时在制动系统方面，ES6使用了意大利Brembo四活塞卡钳刹车系统，通风刹车盘的尺寸达到了355x32mm，时速百公里下的制动距离仅需要33.9米。与之相比，特斯拉Model X100D为35.4米，宝马X3 M40i为35.2米，奔驰GLC 43AMG为34.9米。
在场地体验中，ES6的直线加速能力绝对不容置疑，加速踏板的每⼀丝微调都会被迅速反馈。当ES6全⼒输出动⼒，你会被牢牢的“按在”座椅之上，并且随着⻋速的提⾼动⼒愈发喷涌⽽出毫⽆衰减。体感⽽⾔，官⽅4.7秒的加速成绩甚⾄还有些“谦虚”。
同时，值得注意的是两台电机的配合关系：永磁电机是⻓期⼯作，感应电机只是伺机介⼊。在实际驾驶中，⼀切都极为平顺和安静，你很难察觉到后感应电机到底何时介⼊。
在经过搓板路、枕⽊路时，得益于扭转刚度达到惊⼈的44930Nm/deg的超⾼强度全铝⻋⾝，以及可随速可⾃动调整，智能识别、匹配各种路况的德国⼤陆最新⼀代空⽓悬挂，ES6表现出超越期望的底盘过滤和道路反馈能⼒，整个操控过程兼顾舒适性和运动性，相当扎实稳定
在公共道路上，这台中型SUV还可以变得⾮常温顺：电动⻋的动⼒输出⾮常直接⽽且线性，加速踏板上每⼀个微调都 能够获得期望之中的动⼒反馈，⽆论⾛⾛停停的拥堵市区、时快时慢的城市⾼架，还是⼀⻢平川的⾼速公路，都可以轻松驾驭。配备了主动式空⽓悬挂系统，在应对相对糟糕的郊区路⾯时显得从容⾃如，坑坑洼洼的烂路仿佛被底盘“吞噬”，预感中的颠簸被⼤幅消化于⽆形，⻋辆始终保持平稳淡定。
总结：作为⼀款⾼端品牌SUV，ES6拥有良好的空间体验、丰富的配置和精湛的内外饰⼯艺；
作为⼀台⾼性能SUV，它不仅进⼊了“四秒俱乐部”，更通过赛道证明⾃⼰在综合运动性能⽅⾯⾜以匹敌最出⾊的世界级选⼿；
作为⼀台电动SUV，ES6是全球第⼀款搭载“前永磁+后感应电机架构“的电动SUV，NEDC续航最⾼可达510km，在⾼性能的同时已然兼顾了⻓续航；
作为⼀台智能SUV，它拥有智能的交互体验，FOTA整⻋空中升级能⼒。
⾯对国际⾼端品牌顺应市场，不断推出的纯电动汽车产品，如文章开始提到的奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE等，蔚来ES6有着⾃⼰的十足底⽓，足以给很多百年传统车企强大压力的底气。
