从4月开始，多款搭载L2级别自动驾驶辅助系统的自主品牌车型陆续推出，比如热门的吉利几何A、广汽新能源Aion.S，还有威马EX5智行2.0版和即将交付的蔚来ES6这些新势力代表。但其实，早在2018年下旬，就有一款搭载L2级自动辅助驾驶以及较高智能化水平的自主纯电动汽车问世了，即我们今天的主角——荣威MARVEL X。
作为一款上汽荣威使尽浑身解数来打造的一台高端、豪华、智能纯电动SUV，荣威MARVEL X在很多方面其实是被低估了的，尤其是我们今天要体验的车载智能化方面。荣威MARVEL X的智能化绝不仅仅是那块夸张的19.4寸大屏和斑马3.0智能车机系统。
●论自动驾驶辅助，MARVEL X如今仍是自主第一梯队
荣威MARVEL X的智能辅助驾驶可以归为L2级别，其硬件方案与市面上的多数同类产品一致，由3个毫米波雷达+4个高清摄像头+12个超声波雷达组成，基本可以实现封闭道路下的自动行驶（不含自动变道）。那么实际体验如何呢？接着往下看。
MARVEL X的大部分辅助驾驶相关功能，都由方向盘左下的这根看起来非常短的控制杆来掌控。包括ACCA自适应巡航、车道保持、车距/车速调节等等。
向身体方向轻拉一次会将所有功能进入开启状态，但此时并没有正式启用（仪表中相应图标为黄色），需要继续按下控制杆顶部的“SET”键，功能才会开始发挥作用（仪表中相应图标变为绿色）。
上下拨动控制杆可以调节设定车辆速度，建议按最大限速设置即可。扭动控制杆的头部，可以调节ACCA状态下的跟车距离，一共有三挡可调。
需要注意的是，默认状态下开启的仅仅是全速段的自适应巡航，如果想要进一步开启ICA高速车道保持，将控制杆快速向身体方向拉动两次即可。此时仪表图标会加入一个方向盘样式的图标显示（如上图）。
我们首先来到城市环路进行体验，这种封闭式、无信号灯、无行人穿行的路况，也是当前体验L2级别自动驾驶的最佳路况。
MARVEL X可以在任意时速下启动ACCA功能，车辆会首先按照你的设定时速行进。一旦前方出现车辆，则会改为以适当的车速按照设定的跟车距离行进。跟车距离即便是“最近”的档位，为安全起见，MARVEL X始终会保持一个安全车距。实测中，在80-90km/h时速下，这个距离大概在50-80米之间；在走走停停的拥堵状态下，与前车也会至少保持一个车身的距离。
“带停走功能的自适应巡航”应对时不时就堵一会的城市环路绝对是个利器，只要车速不完全降为0，哪怕只有1km/h，MARVEL X都可以完成自动跟车刹车或前行。如果遇到完全刹停的状态，再次启动则需要轻踩加速踏板或拉动一次控制杆。
「图中行为仅作示意，勿模仿」
ICA车道保持开启后，除了可以循车道线/前车轨迹在环路中始终保持在车道中间行驶外，在进出环路的匝道上也有很大的用武之地。实测中，即便是角度非常大的环形匝道，只要车道线清晰或有前车可循，MARVEL X都可以完美的让你“解放双手”。
之所以“解放双手”用了引号，是因为目前的技术状态下，MARVEL X的智能辅助驾驶功能依然需要驾驶者保持专注，双手保持放在方向盘上。MARVEL X会对这一点进行监测，如果长时间（3分钟左右）检测到双手离开方向盘，会进行系统警告提示，接着则退出智能辅助驾驶功能。
为什么要这么设定？首先是当前技术能力不足以应付所有突发状况，其次则是行车环境的素质高低不一，像上图中这种强行插队的情况随处可见。雷达或是摄像头一旦无法及时做出反应，需要驾驶员第一时间进行制动干预。
对于突然插入车辆的识别率和识别速度上，MARVEL X的表现还算让人满意，多数情况可以实现迅速切换识别跟车状态，同时进行制动后调整车速。但上图中这种蛮横的快速插入，对很多L2级别车型来说都是难题。
在人和电脑控制权的设定上，MARVEL X目前无疑是以人的控制权为优先的。在任何智能辅助驾驶功能开启的状态下，一旦驾驶员进行手动干预，如调整方向盘、加速、制动等，MARVEL X都会第一时间响应，不会出现电脑和人争夺控制权的现象发生。
随后，我们进行了APA全自动泊车的测试。MARVEL X支持任一方向的垂直和侧方车位，低速靠近车位行驶时，车内大屏会显示一个“P+方向盘”的按键，点击后即可前行进行车位的自动寻找。
MARVEL X会根据探测到的空间进行泊车方式提示，单一的垂直、平行车位，或多空位时的垂直、平车车位均可自动泊入。
泊车开始时，你只需要进行挂入R倒车挡这一操作，后续的工作就可以完全交给MARVEL X了。一直到完成泊车，车辆自动挂入P挡，你就负责熄火下车走人即可。
MARVEL X上还有一个非常有新意的配置，DOW开门警示系统，在全车四个车门上都有配备。在车辆处于静止状态下，当检测到两侧后方对应方向有来车时，车门内扶手上的这个按键会亮起红色，提示你注意小心打开车门，可以避免很多因为不注意观察造成的事故。
然后是这块比特斯拉还大的19.4寸超大中控屏，其面板使用了康宁大猩猩钢化玻璃，内部配置为德州仪器1.8GHz处理器，4GB内存，PowerVR双核GPU，分辨率为1200x1600。
MARVEL X所搭载的是斑马3.0智能车机系统，打通了车机、APP、官网、车主服务、生态服务等，同时有着业内口碑最佳的智能语音控制系统。
全液晶仪表尺寸同样不俗，达到12.3寸，其所搭载的AR-Driving实景驾驶辅助系统也是量产车型上的首次应用。利用车辆前风挡位置的摄像头，MARVEL X可以将前方实际路况投射到液晶仪表内，并将导航和智能辅助驾驶系统融入到其中，方便驾驶员判断。
最后再简单介绍下我们体验的这台全轮驱动版MARVEL X。
其外观与两驱版完全一致，包括灯组造型、轮毂尺寸、车身标识。车身采用轿跑式SUV造型，风阻系数达到了0.29Cd。外观亮点包括全LED的灯组、流水式前后转向灯、隐藏式车门把手等。
内饰采用了超跑惯用的中控布局，纵向布置的19.4寸中控大屏和全液晶仪表非常抢眼。空调出风口很好的隐藏在了中控台与面板的结合位置，整个内部除方向盘多功能键及换挡旋钮外，很少可以看到物理按键，看起来非常具有科技感。
如果不喜欢上图以Alcantara材料为主的棕黄色内饰，还可以选择另一种纯黑配色、德国Bader打孔Nappa真皮面料的内饰风格。
如果喜欢扮猪吃老虎，那么选这台全驱版MARVEL X应该是没问题的。其在后驱版后桥双电机的基础上，在前桥又加入了一个85kw电机，总输出功率可达222kw（302Ps），最大扭矩665N·m，百公里加速时间仅需要4.8秒。
随着整车功率的提升，全驱版的综合续航稍有下降，同样搭载52.5kWh三元锂电池，其综合工况续航里程为370km。
总结：颜值高、功能全面、动力又非常出色的荣威MARVEL X自然价格也比较出众，其后驱版的补贴后价格为26.88万元，文章主角全轮驱动版的价格更是达到了30.88万元。不过，MARVEL X的所有配置均为全系标配，不存在任何选装，所以如果对动力没有需求，只想体验科技智能化配置的用户尽可以买后驱版。
