一向在电动化方面行事较为“激进”的宝马，这一次又走在了奔驰和奥迪的前面，尤其是在最为关键的动力电池技术方面，全新一代的华晨宝马X1插电混动升级版车型成为首个使用NCM811配比三元锂电池的合资品牌。这也使新的华晨宝马X1插电混动里程升级版（以下简称X1混动升级版）纯电动续航里程达到了110km，成为目前市场上纯电续航最高的插混车型。
同时，X1混动升级版还有着1.5T涡轮增压发动机与P0+P4前后双电机所组成的全时电四驱系统，以及纯电动模式下单后桥驱动电机带来的后驱特性。简而言之，X1混动升级版不仅是一台可以满足你更长纯电动出行半径的新能源SUV，它同样兼具了宝马特有的丰富驾驶乐趣和豪华品质。
●静态体验-天依旧蓝，云依旧白，空间依旧那么夸张
华晨宝马X1插混升级版的外观及内饰基本没有太大变化，相比同车系下的其他燃油动力版本，也仅是在部分细节位置稍加改动，39.38万元的售价也让其成为了X1系列产品的旗舰车型。
与同级别的另外两个最大竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA相比，华晨宝马X1的外观设计要更显得稳重大气，也更容易被不同年龄段的消费群体接受。最重要的是，X1在不到4.6米的车身长度和2.78米的轴距下，做到了绝对越级的空间表现（后面会具体说到），堪比C级车的后排空间优势是同级别其他对手都不具备的。
宝马标志性的“双肾”前格栅，在X1插混升级版上加入了蓝色装饰条，这也是宝马新能源车型的专属设计之一。上半部分“消失”的天使眼日间行车灯造型，显得更加凶悍，气场更足，大灯光源为LED。
车身侧面左前翼子板处为车辆的充电口，充电口的内部材质和做工一流，在插口外圈还设计了一个环形的呼吸灯来指示充电状态，这种对细节的把控是不少国内品牌所欠缺的。
前翼子板两侧代表宝马新能源家族的“i”字母标识，和位于D柱位置的“eDrive”都是X1插混升级版上独有的。
车尾的“XDrive 25Le”代表了这是一台采用全时电四驱的X1混动升级版车型，不过全系顶配仍然只给配备了单边单出的排气，宝马在排气这项配置上的下放还真是太谨慎了，哪怕像奥迪那样弄两个夸张的假排气造型呢。
以当下的眼光来看，X1混动升级版的这套内饰可能算不上时尚了，以机械为主的仪表以及升级后才达到8.8寸的中控触摸屏，与目前很多国产自主品牌的动辄10几寸的大屏相比，不太能吸引眼球。
不过作为一台贴着“蓝天白云”LOGO的车型，自然还是有着足够强大的底蕴。首先内饰的宝马家族特征依旧明显，这一代的内饰设计虽然正逐渐被G系列底盘代号的新车所取代，但是其用户接受度还是非常高的。其次内饰的做工和用料依旧比较讲究，大量的软性材料和木纹饰板的运用，无愧为豪华品牌的出身。
自2018款之后，X1混动版就将原来的小屏幕升级成为8.8寸的中控触摸屏，并且搭载了宝马最新的车机互联系统，配合iDrive控制系统使用起来还是非常得心应手的。奥迪的MMI接触不多，但是这套系统要比奔驰最新采用触控板的Audio2.0好用的多。
习惯了宝马的经典“鸡腿”电子换挡杆设计后，用着X1混动升级版上的直排式换挡结构，总觉得有点出戏。不过这也是宝马全新以横置前驱为主的UKL平台的通用设计，包括新的1系，2系旅行车等。
与宝马家族的其他插混车型一样，X1混动升级版同样拥有AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE以及SAVE BATTERY三种能量管理模式，其中：
AUTO eDRIVE可以理解为“傻瓜”模式，第一次接触X1混动升级版不太明白怎么回事儿的话选它就对了。此时由系统来控制发动机和电池的能量输出。
MAX eDRIVE顾名思义就是最大限度的以纯电动来驱动车辆，除非时速超过120km/h，或者电池可用电量即将耗尽，否则发动机不会介入。
SAVE BATTERY是一种为了后续可能的纯电动行驶需求，而通过发动机多余功率为电池充电的模式，最高可以为电池充至90%电量。
下面则进入X1混动升级版（以及全系新X1）的绝对优势时间，其利用并不是太夸张的2780mm轴距，做出了远超同级别竞品车型的空间表现。
前排还好，比较中规中矩，带有电动调节、记忆以及电加热的座椅舒适度和包裹性都不错，特别好评的是X1混动升级版还为前排座椅配备了手动调节的腿托。
后排就比较夸张了，调整好合适的坐姿后，身高1.73米的体验者头部空间一拳，腿部距离前排座椅则超过了三拳距离，不少C级车也就是这种水平了，而且X1混动升级版绝不是通过缩短坐垫长度或其他猫腻来做到这一表现的。
X1混动升级版的动力电池被置于底盘上，所以对后备箱空间也没有丝毫影响，内部的布局同样规整，且标配电动尾门。
支持4/2/4比例放倒的后排座椅，可以为其扩展极为可观的储物空间，自行车、冲浪板、野营帐篷之类的都不在话下，全家出游或者双人旅行时会成为一台绝佳的助手。
●动态测试-续航超预期、操控有乐趣
前文提到过，X1混动升级版是以横置前驱的UKL平台为基础上研发的插混车型，发动机为B38系列的直列三缸1.5T涡轮增压发动机，最高功率100kw（136hp），最大扭矩220N·m，匹配6AT变速箱。
但是与普通的UKL平台车型不同的是，X1混动升级版在发动机曲轴位置加入了一台20kw的启停/驱动一体电机，也就是我们常说的P0位置BSG电机，其可以大大提升插电混动车型的平顺性和经济性。
另外在后桥位置，X1混动升级版配备了一台最高功率70kw（95hp）、最大扭矩165N·m的永磁同步驱动电机，也就是P4电机。这是X1混动升级版在纯电动模式下的动力来源，纯电动模式下它的最高时速可达120km/h，此时的X1混动升级版也将是一台“纯后驱车”。
X1混动升级版搭载了来自华晨宝马与宁德时代合力打造的全新三元锂电池，采用了NCM811配比，电池能量密度较老款提升61%，达到140Wh/kg，是国内首款量产搭载该电池的合资品牌车型。
这块电池组的总能量为24kWh，不过华晨宝马将其一部分能量“封印”住了，实际可用能量为18.5kWh，支持综合工况下纯电动续航110km。
在关键的电池安全方面，这块电池组除了通过常规的各种国标试验以外，还使用了“掺杂降低一次颗粒内部应力”、“纳米点桥接”、“全新分子电解液”等多种方式来保证电池的化学安全性。
在这套1.5T涡轮增压发动机+前后双电机的组合下，X1混动升级版可以做到综合输出170kw（231hp）的最高功率和385N·m的最大扭矩，百公里加速时间仅需7.4秒，并且同时可以做到综合百公里1.3L的油耗水平和每公里31g的二氧化碳排放。
华晨宝马为我们安排了非常有针对性的三个试驾环节，首选是一段长达110+km的长途纯电动续航行驶，以此来考验X1混动升级版的纯电动续航能力是否属实。
可以看到，出发时仪表显示的电池电量几乎为满电状态，表显纯电动续航里程116km。
测试路程为25%的市区道路+75%的高速路况，空调80%时间为制冷AC开启状态，温度21℃。
纯电动模式下，X1混动升级版就是一台UKL平台下的“纯后驱车”，电机的特性使其可以很好的覆盖各种正常行驶下的动力需求，限速标准120km/h以下的加速感都还不错，没有出现觉得动力不够用的感觉。
操控和驾驶感受上则依旧非常的宝马，比如即便在ECO PRO模式下，也略显沉重的转向手感（在SPORT模式下会重的你怀疑人生）。悬挂的侧向支撑对一款SUV来说足够的出色，位于底盘上的动力电池进一步增加了底盘重心，配合宝马传统的50:50前后配重，X1混动升级版开起来有着强大的宝马式家族基因。
实际行驶了111.9km后，我们抵达首站目的地，此时的电池电量竟然还有20%，表显纯电动续航还有24km！
由此可见，X1混动升级版的110km纯电续航数据还是非常保守的，如果没有高速路况，仅在市区普通道路行驶的话，其纯电动续航还会更长一些。
经过简单修整，且没有做任何的电量补充，我们以当前状态进行下一段总里程超过160km的馈电状态油耗测试。
此时将车辆切换为AUTO eDRIVE模式，在急加速以及电池电量“看起来耗尽”时发动机开始介入工作。
为什么说“看起来耗尽”？上文提到过，华晨宝马将这块24kWh的动力电池“封印”了超过20%，实际可用容量仅为18.5kWh。除了为电池安全考虑外，可以在车辆需要的任何时候，都能将P4电机的功率正常爆发出来也是因素之一。
在AUTO eDRIVE模式下，表显纯电动续航为“--”（没有了）时，车辆的大部分时间由1.5T发动机驱动前轮来行驶。但只要你全力踩下油门，后桥电机依然会立即介入工作，开始全轮驱动加速。
最终，馈电状态下的X1混动升级版在行驶了160km后，平均油耗为4.4L/100km。也就是说，即便在没有电的状态下，X1混动升级版依然是一台非常经济节能的汽车。
随后，我们还进行了一段并不太长的SAVE BATTERY模式体验。在ECO PRO/COMFORT驾驶模式下，每行驶约4km即可为X1混动升级版充入1%的电量，并且油耗水平仍然没有超过7L/100km。
编辑总结：诚然，39.38万元的售价对于X1混动升级版这样一台紧凑级SUV来说肯定不算便宜了。但是根据华晨宝马官方数据，在2018年，华晨宝马一共销售了超过21000台插混车型（含530Le以及X125Le）。什么人会为它们买单呢？除了上海、深圳这样有新能源牌照政策的一线城市以外，不少其他地区对宝马品牌认可、注重身份塑造、支持环保主义的中产家庭，都有可能是华晨宝马新能源家族的潜在用户。