当同样“四个轮子加两排沙发”的汽车，将能源和动力形式从汽油成电力、从发动机变为电动机，以及愈加成为趋势的纯电动平台化发展开来后，这种新鲜的产品留给企业的设计空间也更大更自由了。作为行业先行者，特斯拉给出了自己对电动汽车该有的样子的理解，包括无格栅化前脸、溜背造型、全景天幕玻璃车顶以及隐藏式的车门把手等。
而国内大部分新能源主机厂扔停留在将传统汽车、或原型车稍加改动，换上电池电机便推向市场的阶段，市场上多数产品给人的感觉与传统燃油车并无太大区别，缺乏主观的、有创意的设计。在这一点上，荣威是首先打破常规的，MARVEL X在很多方面都领先了国内其他产品非常多。之后，便是我们今天要提到的吉利几何A，其与特斯拉品牌下车型有着超多的共同点，比如无格栅化前脸、隐藏式门把手、溜背式造型等等，并且其还凭借对中国用户和市场的理解，做出了更符合国人审美，实用性更强的内饰设计。
在今天吉利几何品牌联合电动邦举办的一场体验活动上，我们抢先对几何A进行了简单的试驾。先公布几个重要的信息点：几何A高续航版本车型的系统电池能量密度高达182.44Wh/kg，超过了Aion.S的170Wh/kg；其第三代ITCS电池热管理系统，除了常规液冷外，加入了类似Model 3的依靠电驱动系统加热的方式，更节能；HUD抬头显示的效果进行了升级，更细腻。
几何A的外观整体采用了与Model 3非常类似的极简风格，除了前后的灯组外，尽量没有其他多余的吸睛设计，将视觉重心保持在车辆的本身上面。官方称这一设计为“多维流动生命体”，其风阻系数仅为0.237cd。
这种设计理念能达到什么效果？行走在路上时，如果迎面碰到一辆几何A，你首先就觉得它不会是一台传统燃油车。除了几何A以外，其他能给人这种的感觉的产品仅有一些海外或合资品牌，如特斯拉、宝马i家族、奔驰EQC这些。
几何A的前后灯组光源为全LED，前大灯的LED光源采用矩阵式排列，气场非常足。全新的银色吉利LOGO是未来几何品牌的专属，几何品牌也将成为吉利汽车集团旗下的吉利品牌、领克品牌等并行的全新子品牌。
车尾应该是对“多维流动生命体”诠释的更好的一个部分，无论你从哪个角度看，车身的线条都非常流畅，各个覆盖面的过渡自然平整，没有很突兀的感觉。
与外观设计一致，几何A的内饰风格去趋向于简洁和科技感的营造，大量功能通过12.3英寸中控屏的触控来实现，屏幕下方1.6米长的氛围灯带可以变换7种色彩，内饰配色以凸显科技感的银灰色为主，中控面板和中央通道处大面积应用立体激光雕刻工艺。
几何A的座椅采用欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物内饰（OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别）。这也是世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签，几何A是国内首个获得该认证的车型。
方向盘的配色与内饰整体非常搭调，平底式的两辐运动造型看起来非常时尚。不过需要注意的是，几何A的这款方向盘尺寸相比一般的车型要小很多，对女性用户来说可能会更方便。
位于方向柱上的这块液晶仪表比较小巧，可以显示电量、输出状态、车辆和功能等常规状态信息等，为什么要做这么小？因为你平时多数时间根本不需要去看它。
通过中控台上的高清投影设备，几何A可以在前风挡玻璃上形成一个8寸的HUD抬头显示区域，车速、导航、娱乐以及自动辅助驾驶等常用功能都可以显示在你的眼前，无需再低头找仪表。这种功能目前仅在BBA的部分高配车型上出现，自主品牌中搭载投影式HUD（那种立起一块小玻璃的不算）的车型非常罕见，一旦你习惯了这一功能，再换到使用普通仪表的车辆上会非常不适应。
中控台上的12.3寸悬浮式大屏支持触控，车辆的大部分功能都可以通过它进行操作。这套全新的Gnet Link搭载了由科大讯飞提供的语音控制系统，并打通了大部分车辆控制模块，可以实现如“我想要空调凉一点”、“打开一半车窗”、“我需要运动模式”等非常智能化的操作。
几何A搭载的全息360°全景影像系统也是亮点之一，在检测到周边有障碍物，或进行左右转向（开启转向灯）时，系统会自动开启，此时除了常见的“上帝”俯视视角外，中央位置还会显示一个虚拟的车辆，模拟你的行进路径。
空调系统的控制区域采用了向驾驶员一侧凸出的设计，表面材料为磨砂质感，按键则为触控式。紧邻其下面的E-touch投射式中控面板看起来足够有范儿，在这一区域可以控制驾驶模式、AUTOHOLD、能量回收等等。
较高的科技水平使得几何A的中控区域实体按键不多，仅有一个质感出色的旋钮式档杆、一键启动按钮、电子手刹以及手套箱开关（隐藏在右上角）。
动力电池和续航方面，几何A两种续航里程版本的车型分别搭载宁德时代生产的51.9kWh和61.9kWh高容量三元锂电池，同时配备ITCS 3.0液冷智能温控系统，在-30°到50°温度区间，电池都可正常充放电。
几何A有五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。电池从30%充至80%，标准版车型需要0.5小时，高续航车型需要0.55小时。采用6.6kW家用慢充桩充满电分别需要8小时和11小时。
两个版本车型的驱动系统一致，驱动电机的最高功率为120kw，最大扭矩250N·m，百公里加速时间≤8.8秒。
续航方面，几何A的两款不同续航车型电池分别为51.9kWh和61.9kWh，对应综合工况续航里程为410km和500km。而根据最新的数据，几何A高续航版本车型的系统电池能量密度可以达到182.44Wh/kg，超过了同级别Aion.S的170Wh/kg，两者的电芯供应商同样为宁德时代。
在随后的简短试驾体验过程中，几何A给我的首先感觉是NVH表现不错，车外的噪音很有限的可以进入车内，风噪和胎噪都控制的不错。其次是加速非常线性，本身得益于电动汽车单级减速器的优势，本身加速感受就非常平顺，但是如何在电机的扭矩瞬间爆发特性和舒适的驾驶感受之间取得平衡也是需要取舍的，几何A在这一点上就还不错，尤其是将能量回收调节为最低的状态时，加速不会给人眩晕感，松开加速踏板后的车辆滑行也与燃油车感受差不多。
最后需要说的是，几何A的标准续航版已经开始交车，路上现在开始逐渐可以看到它们的身影了。但是NEDC续航500km的高续航版本目前还不能交付，且暂不接受预定，而这大概率是电池方面的因素。想要在与Aion.S的竞争中抢先，几何A便需要尽快的拿出最强的产品，届时谁是真正的500km续航，一试便知。
