能量回收，这套近乎每台新能源纯电动汽车、插混汽车都会配备的电能回收系统，今天怎么还有智商了呢？
如果你开过很多不同品牌的纯电动汽车的话，相信你应该会有一种感觉：有些电动汽车松开加速踏板就有极强的拖曳感，不管驾驶者是不是需要；还有些电动汽车，拖曳感明显就罢了，能量回收功率却不见涨，动能全浪费了。
所以，一辆纯电动汽车的能量回收系统，可以在你需要舒心惬意的时候，给你媲美传统汽车驾驶感受；在你想要尽可能的节能，最大限度回收电量的时候，给你最满意的效果，就可以称之为聪明和高效了。
今天，我们就驾驶了一台具有这种特性的东风日产轩逸·纯电，在一段极端路况上体验了能量回收的神奇效果。
●什么是能量回收？
电动汽车上的能量回收，也可以称之为动能回收系统。顾名思义，它是指能够将车辆滑行/制动时车轮上产生的动能转化为电能，并将其存储起来的系统。简单理解起来就是，你踩下加速踏板时，电池放电给电机，驱动车轮前进。而你松开加速踏板或者制动时，驱动电机利用负转矩此时成为发电机，反向为动力电池充电。
能量回收系统很早之前便应用在F1方程式赛车上，比赛中赛车车速高且加减速频繁，在制动过程中，巨大的动能转变成热能而白白浪费，这部分能量能够占到总驱动能量的40-50%。为了利用这部分能量，同时减小机械制动系统的热负荷，F1引入了制动能量回收系统。
纯电动汽车天然具备制动能量回收系统需要的储能元件(动力电池)与动能转换元件(电机)，不需要额外增加装置。且在目前动力电池和充电技术还有待提升的背景下，纯电动汽车的每一份能量都十分“金贵”。因此，对纯电动汽车来说，能量回收系统的利用显得尤为重要。
●轩逸·纯电的能量回收为什么聪明？
虽然能量回收系统的原理并不复杂，但是想要做好这件”简单“的事儿反而不太容易。由于其与机械刹车系统、ABS系统等直接影响驾驶感受的功能有直接联系，如何匹配好这些不同系统的介入时机成了关键。
怎么才算匹配的好？对于大多数汽车厂商来说，制动能量回收系统应该被调校的尽可能轻柔，尽可能的降低拖曳感，最好是让用户难以察觉。这样做的目的无非是为了“模仿”传统燃油汽车的驾驶感受，让车辆能够在“脚感”和“节能”之间寻求一个平衡点。
轩逸·纯电的做法便是如此，在D挡位下，它的驾驶感受十分趋近于传统燃油汽车，如果不仔细观察仪表上的能量输出状态的话，你甚至难以察觉能量回收系统在何时进行了介入。
即便按下“ECO”按钮进入经济驾驶模式，轩逸·纯电的能量回收强度也会维持在一个微妙的平衡区间内，绝不会有“松开加速踏板就好像踩了刹车”一样的那种强拖曳感。
轩逸·纯电的能量回收系统还可以自动调整回收功率上限，在电池电量较高时，你最大可用的能量回收功率约为60%，在仪表上显示为4格（上图中P挡外圈输出功率的蓝色部分）。而在电量下降到一定比例时，能量回收功率显示会被填满，达到最高的7格。
●轩逸·纯电的能量回收为什么高效？
东风日产轩逸·纯电上所搭载的三电核心技术，基本继承自海外的全新一代日产聆风（Leaf），其能量回收系统的最高效率可达22%。
也就是说，按照轩逸·纯电NEDC综合续航338km计算，能量回收系统最高可以为其提供多达74km左右的续航。当然这在实际使用中很难实现，需要一种极端的路况条件。
可巧的是，今天，我们就特意找了一条这种可谓是极端的路线——百花山主峰的下山方向。
百花山主峰的最高海拔为1991米，以此为出发点，至山脚下的实际距离为26.4km，全部为下坡的盘山路，全程基本无需触碰加速踏板，可以最大限度的利用能量回收系统了。
出发前的仪表数据，电量40%，剩余续航仅为55km。这里需要说一下，轩逸·纯电的剩余续航是根据综合电耗计算后显示出来的，由于之前的长上坡行驶至山顶，所以电耗较高，剩余里程自然显示的较少。
不过笔者认为这也是轩逸·纯电的一个非常人性化的设计，可以清楚的告知驾驶员，按当前你这种开法，实际还能开多少公里。比那些以NEDC续航数据*电量百分比来显示剩余续航，从而看起来表显数字很漂亮的车型要更实在。
在D挡位下再次下拉，即可进入轩逸·纯电的B挡模式，这是为最大限度使用能力回收系统而设计的专用挡位。
坡度够不够大？上图中那个跟滑梯似的路看到没，我们马上就要到了。
下山的全程为B挡位+ECO经济模式，此时的能量回收峰值功率也来到了7格最高限度。利用坡道效果，松开加速踏板时，回收功率大概在3-4格之间，如果在适时的配合制动踏板，可以将能量回收功率推至5-6格的较高强度。
随着下山的距离逐渐增加，我们越来越习惯，也越来越喜欢这种“拖曳感”，驾驶传统燃油车长距离下山时的不安感被消除的无影无踪。要知道，传统燃油车下山主要依靠刹车控制速度，长距离下山需要频繁使用刹车，容易出现刹车效能衰减的问题。电动车能量回收时主要依靠电气制动，机械制动只有在深踩刹车或者超过电气制动范围才会介入，大大降低了刹车系统的负荷，有效提高了安全性。
在26.4km的长下坡行驶后，抵达终点时轩逸·纯电的剩余电量增加至54%，剩余续航里程显示为213km。较出发时相比，电池电量增加了14%（同组最高的增加了16%），也就是说在这段行驶过程中，利用能量回收系统为轩逸·纯电充入了5.32kWh的电量，同时续航里程增长了158km。
如果山足够高，路足够长，通过这种方式为轩逸·纯电完全充满电池也不是不可能。
总结：虽然路况较为极端，与用户的日常使用情况相差较远，但至少证明了轩逸·纯电在能量回收系统方面的硬实力。侧面可以说明，在平时的日常驾驶当中，只要能量回收的使用得当，轩逸·纯电足够可以完成任何中短途出行，且丝毫不用担心电量。
另外，作为一台目前市面上为数不多的合资品牌A级纯电动汽车，轩逸·纯电得以立足的理由笔者也确实可以感受到。较同级明显更高一筹的质感、日系品牌擅长的体贴入微设计、安静舒适的驾乘感受等等，这些优秀的综合表现让用户可以一定程度上忽略续航的短板，将轩逸·纯电列入备选名单。
