一说起江淮的新能源车，人们的脑海中会浮现出一个词——实惠。作为国内最早涉足新能源汽车的自主品牌，江淮的产品一直是行业中“物美价廉”的代表，在价格和续航里程的平衡中，江淮的车型往往是同级别中售价较低而续航又能达到普遍标准的。
不过，因为过于注重“程价比”的因素，让江淮之前的新能源车型在其他方面没有太多亮点，从外观到内饰以及动力性能等等都比较中庸，似乎只有售价比同级竞品都便宜一点是消费者选择江淮新能源的最主要原因。
但那些都是老黄历了，在经历了八代技术三代产品的迭代升级后，江淮终于在2019年迎来了他们集大成者的转型之作——江淮iEVS4。虽然这款车还不能说是横空出世的产品，但从该车型的设计到动力以及配备上，我们看到了一个不一样的江淮新能源车型，也看到了江淮新能源未来的方向。
外观一改萌系设计 受众群更加广阔
早先受新能源汽车设计风潮的影响，江淮的车型普遍“萌化”。比较“圆润”的线条，搭配一些似乎是彰显新能源身份的蓝色配饰，不能说不好看，但是并不是所有人都能接受的。特别是汽车用户群更大的“钢铁直男”们，对之前江淮新能源的设计都不太买账。
在这个“颜值即正义”的时代，江淮在iEVS4上终于放弃了固有的“新能源车设计理念”，让新产品的设计风格更加潮流化，容易被更多受众所接受。
前脸部分，江淮iEVS4依然采用了封闭式格栅的设计，并融入独特的格栅纹理进行点缀。加上贯穿大灯的镀铬条，显得车身更宽。而那些所谓“新能源元素”的点缀、线条等都被取消了，让该车看起来更干净、更清新。
前格栅下面是iEVS4的快充和慢充接口，该格栅的开启需要在车辆完全关闭后按方向盘左下方的充电接口标识的按键才会打开，如果车辆还处于启动状态，即便按开关舱门也没有反应，这也是对用户在充电时安全的一种保障。
都说眼睛是心灵的窗户，这个说法在汽车大灯上也同样适用。之前江淮新能源的几款车的大灯都比较圆润，总是一种“萌萌哒”的感觉，而iEVS4的锐眼大灯真的有一股锐利之气。如果说之前江淮的几款车看上去是萌系小正太的话，iEVS4则是一个充满斗志的青年。
江淮iEVS4定位为紧凑级SUV，整车尺寸为4410*1800*1660mm，具有不错的车身空间。而双腰线的设计不仅让iEVS4整体层次更加分明，还加强了视觉上的张力。双色车身、悬浮车顶以及运动式轮毂则让iEVS4更加具有活力和动感。
特别要说的一点是，江淮iEVS4此次在高配和顶配车型上全部搭配米其林浩悦4轮胎，对于一款自主品牌的纯电动车来说，这个配备算是比较“下本”的。
车尾部分iEVS4也采用了时下比较流行的贯穿式尾灯，并且与前脸一样由镀络装饰相连，实现了首尾呼应，并且与只是灯带的贯穿式尾灯相比增加了一份层次感。
而在车尾的铭牌上，江淮依旧秉承“实在”的原则，并没有和目前很多电动车型一样标出EV几百几百的字样去彰显自己的续航里程，算得上纯电动车中的一股清流。
内饰简约不简单 空间表现好
除了外观上的突破外，iEVS4在内饰上也与前作有较大不同。最主要的就是看着更加简约、干净，并且开始富有格调。
之前江淮的几款新能源车都喜欢用红黑色配饰，以彰显年轻、运动的气氛。虽然鲜明的颜色确实有一股活力的感觉，但看多了就觉得不够稳重。此次iEVS4采用纯黑色内饰，让车内彰显出不同品位，拉高了产品的调性。
车内取消了之前大面积的按键，而由悬浮式大屏及触控式操作面板来控制iEVS4的大部分功能。之前江淮新能源车内中控的布局比较乱，iEVS4的这种结合从视觉上显得十分干净。
三幅式方向盘的左右两侧分别配有多媒体、蓝牙电话和定速巡航的操作按键，让行车时能更便捷的操控相应功能。
全新悬浮式中控大屏的质感比之前车型配备的有较大提升，并且配备全新一代车联网3.0系统，清晰度有所改进，但是在操作的流畅性上还能做得更好一些。
同时，江淮还在iEVS4上配备了人工语音交互系统，通过欢迎语——“你好，智聆”（不是志玲姐姐哦）即可“吩咐”其开启导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能的服务。并且该语音还支持四川、广东、东北、台湾、湖南、河南等多个地区的方言，不仅贴心还十分有趣。
空间上，iEVS4绝对算得上同级翘楚。图中体验者身高达185cm，坐在驾驶位上头部距离车顶还有一拳的距离。如果该体验者坐的是轩逸·纯电，脑袋基本就快蹭到车顶了。
后排方面，2620mm的轴距让体验者拥有非常宽裕的腿部空间，同时，iEVS4的地台也不是很凸起，后排的头部空间也有一定富余。
除了车内空间宽敞外，iEVS4后备厢的空间也不小，并且三脚架、充电枪等配备一应俱全。
唯一有点遗憾的是iEVS4为后排设计了两个USB接口，但却没能留出一个出风口，在空调的使用上让前后排产生了些许温差。
动力充沛 续航实在 操控感好
动力以前一直不是江淮新能源车的长项，虽然iEV6E运动版的加速体验还不错，但总体来说并不算很出众。
此次，iEVS4在动力上有大幅提升，搭配了一台最大功率为110kW的驱动电机，峰值扭矩可达330N·m，超过了同级别车型。
当然，如果是在ECO模式下，iEVS4的加速还是有些受限，油门踏板相对偏硬。
而在中控大屏上关闭ECO模式（iEVS4没有ECO实体按键，需要在中控屏上操作），iEVS4则能带来非常充沛的动力响应，只需轻踩油门即可带来强烈的推背感体验。
同时，iEVS4搭载了和宝马相似的单踏板能量回收系统，在抬起油门踏板时会有比较明显的减速感受，并带有能量回收，对于不习惯的人来说像是在收油时踩了脚刹车，但开惯了也不太容易察觉。
续航方面，iEVS4有55kWh、61kWh和66kWh三种不同电池容量车型，工况续航里程分别为355km、402km和470km。由于考虑到安全因素，iEVS4目前并没有开始使用811电池。而iEVS4秉承了江淮实打实续航的表现，虽然在车尾铭牌上并没有标出彰显续航里程的数字，但即便在开启空调和高速行驶的状态下，iEVS4的续航表现和真实续航里程也相差不多。
早些年江淮新能源车型一直被诟病充电效率低，但iEVS4则为江淮正名。iEVS4快充30％-80％电量仅需半小时，10分钟快充即可行驶80公里。同时，iEVS4搭载了最新一代液冷恒温技术，确保电池不受区域、季节和温度的限制，并提高了电池的使用寿命。
在车辆安全方面，iEVS4在生产过程中就采用大众汽车的评审标准对供应链系统和生产线进行了改造，全面提升了产品品质。同时，新车还配备了EPB/EPS/ESC/TCS/AUTOHOLD/TPMS等丰富的安全配置，同时与车道偏离预警、超速预警、变道辅助、盲点监测、以及智能自动驾驶技术组合在一起，提升用户驾乘安全性。
编辑点评：作为八代技术三代产品的集大成者，iEVS4让江淮新能源实现了一次蜕变。曾经只能靠“程价比”优势打天下的江淮新能源这次可以和竞品拼颜值、拼做工、拼动力和操控，还能拼智能化应用。可以说iEVS4的问世将江淮新能源车型拔高到一个全新高度，而这次产品上的改进将成为江淮新能源全面提升的开端。相信凭借10年的迭代积累和大众所带来的优良品控，江淮新能源将开启产品向上、品牌向上之路。
