6月12日晚，吉利汽车控股有限公司发布公告称，其附属公司上海华普国润汽车有限公司与LG化学订立合营协议，成立合营公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。合营公司的注册资本将为1.88亿美元，上海华普国润及LG化学各出资50%。合营期限初步为期20年，可经双方一致同意以股东决议案形式进一步延期。
吉利汽车表示，集团于2015年11月开始实施为期五年的新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，旨在表明集团致力于转变为新能源汽车技术的行业领导者。先进及高性能电动汽车电池的可靠供应对执行“蓝色吉利行动”必不可少。成立合营公司将利用订约双方在中国制造新能源汽车电池方面的实力、资源及专业知识，从而将确保集团未来获得电动汽车电池的稳定供应。（来源：EV世纪）
点评：与特斯拉在中国独资建厂相比，日韩电池企业的回归可能更需要让我们警惕，毕竟人家多年的技术积累摆在那，一旦大举杀回来我们自己的电池企业有多少能招架的住？
2、5月新能源汽车销10.44万辆同比增1.80%（阅读原文）
6月12日，中汽协发布了5月份汽车产销数据。根据中汽协统计，5月新能源汽车产销分别完成11.21万辆和10.44万辆，比上年同期分别增长16.91%和1.80%。其中纯电动汽车产销分别完成9.36万辆和8.32万辆，比上年同期分别增长21.75%和1.35%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.83万辆和2.09万辆，产量比上年同期下降4.24%，销量增长2.24%。
其中新能源乘用车产销分别为10.1和9.6万辆，环比增长7.4%和6.7%。新能源商用车产销分别为1.1和0.9万辆，环比增长48.1%和23%。在这其中纯电动乘用车产销分别为8.3和7.5万辆，环比增长11%和16.7%，插电式混合动力车产销分别为1.8和2.1万辆，环比增长-6.4%和-18.5%。
1-5月，新能源汽车产销分别完成47.98万辆和46.45万辆，比上年同期分别增长46.00%和41.51%。其中纯电动汽车产销分别完成37.99万辆和36.09万辆，比上年同期分别增长51.99%和44.07%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.93万辆和10.30万辆，比上年同期分别增长26.40%和32.70%。（来源：EV世纪）
点评：产销量上新能源汽车依然保持着高速增长，但是我们不能因此就沾沾自喜，还是要从产品品质上下功夫，毕竟想要成为汽车强国不仅要叫座还要有人叫好。
3、特斯拉还准备在中国建厂 Model 3可能会更便宜
特斯拉公司目前正在努力完成第一座中国汽车工厂的建设。不过，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)周二放出口风称，鉴于中国市场规模庞大，特斯拉最终可能还会在中国建造更多生产设施。
马斯克周二在特斯拉年度股东大会上表示：“中国幅员辽阔，所以在中国其他地区建造工厂来削减物流成本可能是合理的。你的规模扩大得越快，你拥有的现金就越多。”
马斯克表示，上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个“中期目标”，从长期来看可能会突破100万辆，但他并未给出时间表。（来源：凤凰科技）
点评：不知道如果马斯克来建第二个工厂还是否允许他再独资，这样对其他企业是否公平呢？
6月11日，广州市人民政府与恒大集团战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议签署活动在广州举行。根据协议，广州市与恒大集团建立全方位、深层次、多领域的战略合作关系，恒大将在广州市大力布局新能源汽车产业；广州市政府将持续深化营商环境改革，提供优质高效服务，全力支持恒大在广州的发展。
具体合作上，恒大投资1600亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。（来源：EV世纪）
点评：在造车上别的不说，就一个钱字就让恒大甩开其他新势力几条街了。如果新势力哪天在钱上吃紧想要抱大腿，除了传统汽车集团外，地产老板们可能也是不错的选择。
5、长安新能源暂停增资挂牌
6月12日，长安汽车发布公告称，其旗下全资子公司长安新能源近8个月的公开挂牌增资扩股事项暂时终止。长安新能源原本在上海联合产权交易所公开挂牌增资事项的页面已无法显示。
但是，长安汽车并没有放弃为长安新能源引入战略投资者。长安汽车表示，公司将进一步优化新能源科技公司混改方案，择机引入社会资本，以增强长安新能源核心竞争力，稳步推进公司新能源战略“香格里拉计划”。
长安新能源增资项目从挂牌至今半年多时间，期间有意向的投资者超过200家，在某些阶段亦有比较接近谈成的投资者；增资项目也只是暂时终止公示，长安汽车目前在优化融资方案，择机继续引入投资者。（来源：国际金融报）
点评：在头两年新能源发展初期，长安对新能源汽车的态度一直不温不火，结果到现在已经处于掉队状态，其产品和市场表现与头部几家自主品牌相比差距越拉越大。如果再不端着态度推出有足够竞争力的产品，可能真的就沦为给人家代工的企业了。
6月12日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了最新的充电桩数据，截至2019年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩40.1万台，其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。2019年5月较2019年4月公共类充电桩增加9658台。从2018年6月到2019年5月，月均新增公共类充电桩约11205台，2019年5月同比增长50.5%。
2019年1-5月，充电基础设施增量为16.8万台，同比增加34.3%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年5月，全国充电基础设施累计数量为97.6万台，同比增加71.0%。
从建设位置来看，公共充电基础设施建设区域较为集中。北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达75.3%。（来源：EV世纪）
点评：从目前的使用情况来看，完全不需要车桩比1:1，只要建桩位置合理，使用时间可以分开，1:3或1:4即能满足需求，太多反而造成大量桩闲置，造成浪费。
6月12日，拜腾宣布夏安德博士（Dr. Andreas Schaaf）正式出任公司首席客户官（Chief Customer Officer）。这一全新的职务由拜腾设立，旨在打通销售与市场渠道、产品和服务，创造一流的客户体验，践行以客户为中心的理念。夏安德博士将负责拜腾进入全球市场的推进工作，包括销售、市场营销、数字化服务、售后服务以及客户运营等。
拜腾首席执行官戴雷博士表示：“拜腾致力于打造别具一格的智能化产品，让汽车成为客户真正的出行伙伴。首席客户官这一角色的设立将确保拜腾在推进全球市场布局时，全方位地贯彻以客户为中心的理念。夏安德博士拥有深厚的行业背景和多元化的市场经验，他的加入将进一步壮大团队，确保我们真正聆听客户的需求、提供令人愉悦的体验与服务。”（来源：EV世纪）
点评：当初拜腾的大屏确实给人震撼的感觉，但是从目前市场形势来看，拜腾落后其他车企的时间太多了，而且现在无论传统车企和新创车企在用户方面的营销手段和花样越来越多，留给拜腾展示的时间已经不多了。
