买一件衣服，可能你只需要觉得漂亮就可以了；买一部手机，除了价格，你可能会开始考虑内存和性能；而当你面对需要花费十几二十万元，去买一辆汽车的时候，多方面多角度的问题就随之而来，品牌、大小、性能、配置、操控等等等等...如果再给命题加上“新能源纯电动汽车”这个条件，恐怕你会更加的头大。
有没有一台各个方面都非常出色，给消费者减少选择压力，让你有立刻刷卡提车的冲动的纯电动汽车呢？我想目前来说，广汽新能源AionS肯定会是一项最佳备选。设计考究，用料精致，双12.3寸大屏，L2级智能辅助驾驶，以及综合工况510km的续航能力，使其成了国内A级纯电动汽车最具竞争力的车型之一。据官方透露，AionS的发布后的5个月内，其总订单数量已经超过了5万台。
*文中实拍车型为AionS 魅Max630版本，补贴后售价20.58万元
●r1：颜值高
AionS的外观设计既没有走比较激进的科技、简洁路线，也要比一些看起来缺乏感情、透着一股工业化产品味道的车型看来更柔和，取了一种独有的“中庸”之道。
当然，这并不代表AionS在设计方面就缺乏新意。
首先在前脸部分，AionS采用了“穿云箭”设计理念，贯穿车头的镀铬装饰条、封闭式的中网以及T字形大灯，使其看上去非常具有辨识度。
AionS的T字不规则形状前大灯组，是前脸部分最为引人的设计，深深明白这一点的广汽新能源设计便将更多的心思放在此处。可以看到，灯组的光源为全LED，双透镜的四周加入了暗金色装饰，使大灯显得更加精致也更有神。
车身侧面的亮点依旧不少，由于采用了第二代纯电动GEP平台，AionS得以将前机舱尽可能的缩短，以增加车内的驾乘空间。
尺寸方面，AionS的长宽高分别为4768x1890x1530mm，轴距达到了同级别罕见的2750mm。与吉利几何A和比亚迪秦Pro EV相比，无论是长宽高还是轴距，都在对手之上。
AionS的尾灯采用了当下流行的横贯样式，内部光源为全LED，官方称其为“数字火焰”样式尾灯，点亮之后内部还有非常立体的造型，非常漂亮且具有辨识度。
来到车内，AionS会在第一次眼神的交汇中便征服你，也难怪有用户表示：看了好几台纯电动汽车犹豫不决，第一次做进AionS车内便决定就是它了。
那么AionS的秘诀在哪呢？除了做工和用料方面的考究以外，其悬浮式的双12.3寸大屏，以及环抱式设计和豪华感方面的营造都做的非常出色，在15-20万元级别的纯电动汽车中，确实独树一帜。
单单从车门内饰板位置，我们就能看到至少四种材料的应用，包括黑色软性搪塑、金属质感的银色饰板、橙黄色的翻毛皮以及皮质材料。在你目光所及和肢体所触的位置，全部是非常具有高级感的材质。
全液晶仪表与中控触摸屏的尺寸同样为12.3寸，分辨率统一为1920*720，无论是视觉效果还是细腻程度上都非常优秀。其中，液晶仪表可以根据三种驾驶模式，将主题随之变换为蓝色、灰色以及红色。
换挡杆区域的布局合理，逻辑清晰，在所有按键、旋钮以及饰板方面的材料和手感上都无可挑剔，绝对可以向豪华车看齐。
●r2：配置强
AionS在基础的舒适和豪华配置上做的非常到位，无钥匙进入、一键启动、多功能真皮方向盘、电动座椅调节、电子手刹、自动驻车、自动双区空调等非常齐全，足够照顾到日常的居家使用。
另外AionS还提供了负离子空气净化，手机无线充电、前排座椅加热、通风功能，整体配置水平丝毫不输于以配置强悍著称的比亚迪新能源产品。
在驾驶与电驱动系统相关的部分，AionS也有一些独到的设计。其配备了I-pedal单踏板操作功能，开启后松开加速踏板可以获得一股平顺而有力的制动效果。同时AionS在该功能下还附加了一个CREEP功能，默认为关闭状态，车辆此时可以通过I-pedal完全刹停。如果你觉得这样不喜欢，想要传统汽车中怠速一般的感觉，那么开启CREEP后，车辆便可以做到低速蠕行。
丰富的基础配置之后，自然是高度智能化的自动辅助驾驶，AionS是广汽新能源首款量产搭载L2级别自动辅助驾驶的车型，硬件方案为前毫米波雷达+前置高清摄像头+4组全景摄像头+12个超声波雷达，可实现20项智能辅助，如ICA高速自动驾驶、TJA拥堵自动驾驶、APA自动泊车以及AEB自动紧急刹车等。
我们在比较有限的场地内，首先体验了TJA拥堵自动驾驶。你仅需要打开定速续航功能，并设定好车速（30km/h以上）和跟车距离，AionS即可自主的完成跟随前车的加减速或循车道线行驶。不过在拥堵严重需要刹停的时间超过3秒以上时，再次前进则需要手动开启巡航功能。
AEB紧急刹车功能可以在4-30km/h的速度区间内，且在驾驶员没有任何操作介入时，紧急情况下将车辆完全刹停。
APA全自动泊车功能支持平行泊入、垂直泊入以及平行泊出，全程无需驾驶员干预，包括方向、刹车以及加速踏板，仅需要保持按住泊车功能按键，并仔细观察周围环境。
●r3：空间大
在常规储物空间方面，AionS是一台非常合格的居家实用车型，空间非常丰富。
后备箱的开口很大，内部空间宽裕且规整，地板为纯平状态。
AionS的后排座椅还支持比例放倒，进一步提升应急时的储物能力。
驾乘空间方面，AionS充分发挥了第二代纯电动GEP平台的优势，将车内空间做到了同级别最优表现。图中体验者身高175cm，前后头部空间余量接近9cm，后排的腿部空间达到甚至超越很多B级车型，且中央没有任何凸起，不影响后排满载后的舒适度。
●r4：续航长
Aion S是市场上第一款量产搭载“811”材料配比高性能电池的纯电动汽车，纯电综合续航达510km，60km/h等速最大续航里程达630km。其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒，无论在续航还是加速能力上，都处于国内的第一梯队。
在三电核心技术方面，AionS也有了长足的进步。其搭在了以日本电产电机为核心的三合一电驱动系统。内置两套不同压力的液冷热管理系统，35kpa水冷管理主要用于空调、电驱动、高压充配电系统的冷却散热，140kpa高压水冷系统则主要负责动力电池的温度管理。
对于市场上首次应用高能量密度的811电池，AionS必须确保其有着持续稳定可靠的表现。
为了达成0.245cd的超低风阻系数，AionS不仅在外形设计上下了大功夫，对于用户不会太注意的底盘部分也有着不错的表现。其底盘采用了全包覆形式，前后均配备了大面积的防护板，与底盘中部的动力电池形成一体，不仅视觉上比较平整美观，还可以起到降低风阻的作用。
在比较短的试驾过程中，我们只能暂时先体验AionS的驾控感受。
首先是动力性能方面，135kw的驱动电机功率确实能给人比较直接的加速快感，即便在Normal驾驶模式下，深踩下加速踏板后，AionS带给你的推背感仍是非常强烈的。
AionS所提供的三种不同能量回收强度，可以适应大部分用户的需求。建议初次接触电动汽车的用户可以先选择低能量回收强度，或者关闭，逐渐适应电动汽车的特性后，便可以利用高能量回收强度，以及I-pedal单踏板功能比较流畅的控制车辆行进了。
在纯电动汽车比较难以标定的机械制动以及能量回收系统的介入机制方面，AionS表现的比较令人满意。轻制动过程中，车辆的制动力来的非常线性，不参看仪表的话，你不会察觉到能量回收系统是何时退出工作的。
强制动时，车辆的制动力充足，不会有机械制动突然介入的突兀感。
编辑总结：AionS是广汽新能源基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，也是广汽新能源产品新体系Aion旗下的首款战略车型。凭借所搭载的811高镍配比电池，L2级自动驾驶辅助系统等高新技术，它肩负着与以往产品完全不同的使命，是广汽新能源进一步扩大市场和树立口碑的重磅产品。
当然AionS自身的优势也确实非常明显，如国内同级一流的续航能力、比较出众的外观和内饰设计、同级罕有的豪华感氛围、以及不错的智能化水平等等，能不能成为业内的同级标杆，我们拭目以待。
