经过仔细的市场调查和数据分析，东风雷诺品牌将首款投放到中国市场的车型定位在了A00级纯电动SUV上，并以雷诺-日产联合打造的CMFA微型车平台为基础，为我们带来了K-ZE。
东风雷诺认为，目前国内市场的纯电动微型车占比仍可以达到48%以上，是很多二三线城市的购车首选，以及一线城市的通勤代步最佳选择，市场需求依然不小。但与此同时，大部分这一级别产品价廉质低，无法满足越来越越成熟的用户需求。东风雷诺K-ZE便瞄准了该用户群体，以百年雷诺品牌为背书、东风雷诺的合资品质为依靠，通过全方位的优质体验填补市场空白。
根据东风雷诺的规划，K-ZE将于今年9月正式上市，搭载26.8kWh三元锂电池，综合工况续航里程271km。
●雷诺=欧洲的比亚迪
作为一家诞生超过120年的经典汽车品牌，雷诺自2009年开始对新能源，尤其是纯电动汽车这一路线进行研发，至今累计销售超过20万辆纯电动汽车。旗下有爆款的双门电动汽车Twizy（曾被多家国内低速车企抄袭设计）、2019年连续霸占欧洲新能源销量榜首的ZOE、商用市场的Kangoo Z.E/Master Z.E，以及最新的将在中国首发的K-ZE。
在欧洲，每销售3辆纯电动汽车，其中就会有一辆属于雷诺品牌。而昨天比亚迪在其举办的一场活动上也表示，在中国，每销售5辆新能源汽车，就有两辆属于比亚迪。所以，生产和销售纯电动汽车对于雷诺来说绝对是一件非常擅长，也乐于其中的事情。
随着政府补贴的逐渐退出，中国新能源汽车市场日趋成熟，雷诺也选择在这一时间点开始投入到这个目前全球最大的新能源汽车市场中来。据雷诺汽车透露，其将在2022年前于全球投放9款新能源纯电动产品，其中三款位于中国市场，包括今天的K-ZE。
●东风雷诺K-ZE，优势与风险并存
东风雷诺K-ZE的外观有着十分明显的雷诺家族风格，车身线条饱满圆润。黑色的轮拱罩、车顶行李架、银色后扰流板以及15cm的高离地间隙等等特点，让K-ZE成为目前同级别中最具SUV范儿的车型。
与两侧灯组相连的亮黑色前格栅造型，与雷诺家族旗下在售的科雷傲、科雷嘉等车型保持高度一致。不过其内部为全封闭设计，且镀铬装饰显得更加张扬。
前大灯组方面K-ZE也比较独特，其远近光灯位于底部，与格栅融为一体的是LED日间行车灯，以及转向灯，整体的辨识度非常高。
尺寸方面，K-ZE有着同级最长的车身和轴距，因此在车内的纵向空间表现上更具优势。据东风雷诺给出的数据，其后备厢空间将达到300L，且车内前排座椅的背部做了针对性优化，大幅提高后排乘客舒适度。
由于K-ZE目前仍处于试装车阶段，内饰无法对外公开。但是未来的量产版车型上，将会至少搭载液晶仪表、8寸触控大屏、语音控制、车载4G Wifi等功能，此外也还支持手机APP远程控制，如开启空调、解锁/锁闭车辆等。
在三电核心技术方面，东风雷诺K-ZE的路线与欧拉R1非常相似，甚至很多零部件供应商都一致。
K-ZE搭载了一台最高功率为33kw的永磁同步电机，对于这个尺寸的车身来说，比较够用了。电池组平置于底盘上，总容量26.8kWh，可以支持综合工况下271km的续航里程。电芯采用了力神提供的硬壳方形标准，配备风冷式散热系统。
从车头直流、交流充电口位置进来的高压线束，接入右侧的高压充配电系统。K-ZE的高压充配电系统，以及左侧的电驱动系统都有着一定的集成度，但是又不及国内目前如比亚迪、合资如日产轩逸·纯电一般的“单壳体高度集成”。
不过这已经为K-ZE完成了提高驱动效率和减重的任务，据悉，K-ZE的整备质量仅为921kg，比其小了一圈的欧拉R1为990kg，江淮iEV6E则为1230kg。
K-ZE为电驱动系统和空调系统配备了一套水冷散热，动力电池则为传统的风冷式散热。
K-ZE配备7kw的交流慢充系统，可在4小时内为其完全充满电量。如果使用直流快充的话，30分钟即可充至80%电量。
悬架方面，K-ZE使用了标准的麦弗逊式前独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架。动力电池的防护措施足够到位，除了底部的金属护板外，K-ZE在两侧使用了高强度钢材和多重缓冲设计，是目前市场上为数不多进行了欧标“35km/h时速侧后碰撞”实验的车型，在电池的被动安全上比较可靠。
编辑总结：虽然距离正式发布还有些时日，但东风雷诺K-ZE带给国内同级别其他产品的压力已经肉眼可见了。凭借合资品牌一向擅长的设计和工艺品质，即便K-ZE在数据上可能不够惊艳，只要价格相对合理（据悉可能会在9万元以内），销量是水到渠成的。
不过对东风雷诺来说，K-ZE的推出或有助于直接提升其新能源车型销量，较低的定位也可以让更多用户了解和使用东风雷诺品牌的产品、服务等。但是由于同样的理由，东风雷诺也可能陷入如其他品牌一般，后期难以拔高品牌力和产品价格的境地。
微型电动汽车这把双刃剑，东风雷诺能不能用好，需要时间验证。
