上周，比亚迪全新一代唐EV600D在西宁与太原的双城长续航试驾活动中，展现出了非凡的实力。虽然青海湖与太原的旅程告一段落，但整体挑战并未结束，全新一代唐EV600D此次在银川开启挑战的续篇。我们将在两天的时间内，完成一次长距离的双城往返，除了基础的真实续航、能耗等方面，车辆的整体舒适性、长途便利性以及娱乐功能等各方面，都将在这48小时内得到考验。
●Day1：银川机场-中卫
虽然真实续航能力不是这次体验的全部内容，但是适当的记录还是有必要的。我们从银川机场出来后，直接便上了比亚迪全新一代唐EV600D（以下简称唐EV600），此时车辆的剩余电量为90%，表显续航为451km。根据官方数据，如果将唐EV600搭载的82.8kWh电池完全充满的话，综合续航里程约为500km。
将小计里程、能耗等信息清楚归零后，我们正式出发。
第一天的路况全部为普通国道，全程约180km。
不过运气不太好，遇上了银川久违的降雨天气，外界气温只有15℃，很多从北京过来穿着短裤半袖的朋友冻得发抖，所以我们不时开启了暖风空调，设定在27℃。
持续的降雨也使路面部分积水，大部分车型在这种条件下不得不进一步降低车速，防止因两侧轮胎附着力不一致出现侧滑现象。但是我们的比亚迪唐EV600则完全无此顾虑，其搭载了前后双永磁同步电机，形成全时高效电四驱系统。
唐EV600的智能电四驱在20ms极速响应，和每秒50次动态调整的系统特点下，能够实时监测路面变化对车辆产生的影响，并对车辆进行实时自我调整，减少打滑等现象的出现，提升安全性。尤其是在地附着力或左右地面附着力不同的突发情况下，唐EV600的全时电四驱可以极大的保证车辆行驶安全。
这台唐EV600前后轴各有一台峰值功率180kw的永磁同步电机，综合输出功率360kw（490Ps）。这台比亚迪最新的第三代永磁电机最大转速高至15000rpm，可以使车辆的经济时速更加宽泛，降低平均能耗水平。
整个行程中我们始终保持以ECO模式+标准能量回馈状态行驶，除部分限速路段车速低于70km/h，大部分时间的车速保持在80-90km/h之间。
由于第一天主要在后排，可玩儿的东西不多，只有后排空调出风口下面的这两个充电口可以说一说。右侧的USB充电口输出功率为5V 2A，比市面上一些假原厂的“五福一安（5V1A）”充电头厚道的多了，长途出行手机容易没电，用这个补电速度明显快的多。
5-6个小时都在车上，有工作来了怎么办？没关系，唐EV600的后排220V电源足够为笔记本电脑供电，应急办公完全OK。
后排给我印象比较深的另外两个设计，一是可以上下伸缩的头枕，柔软度和支撑性不错，适合小憩；二是顶部的拉手位置，设计了一个小巧的挂钩，以及一颗LED照明灯，都是看起来不起眼，用起来非常方便的配置。
其他想不起来有什么可说的，我们就直接来看第一天的结果吧。抵达中卫后，表显实际行驶里程180.3km，续航里程减少了239km，与实际行驶相比多消耗了60km，表显能耗始终没有低于20kWh/100km。
全程满载（车辆总质量超过2700kg）+间歇性的暖风空调，看起来这个成绩也还可以接受。
●Day2：中卫-银川
第二天，我们准备返回银川。由于入住的酒店附近就有充电桩，所以出发时唐EV600的电量几近充满，98%状态下的表显续航为491km。
今天由于设置了两个途径点，所以总里程较多，需要实际行驶约230km。
我也终于换到了前排，可以体验到“尊贵”的座椅加热和通风功能了。另外，比亚迪唐EV600的前排座椅调节方式参考了奔驰系列风格，看起来很显档次，遗憾的是副驾驶仅支持靠背角度调节，无法调节座椅高低，喜欢躺着坐车的朋友需要适应。
换挡杆区域的造型和布局与唐DM类似，不过旋钮的功能减少到了3个，仅可以在ECO、SPORT、雪/沙地驾驶模式之间切换，雪/沙地模式下，车辆会限制电机的功率和扭矩输出，避免打滑失控。
为什么喜欢坐在前排？除了座椅更舒服以外，这块搭载比亚迪Dilink智能网联系统的大屏，可玩性实在太高了。官方说法是支持数百万款应用，咱没用过那么多，咱也不知道，但是这台唐EV600上足足4页的几十块APP确是实打实的，可以听歌、听相声/评书、看视频、玩游戏，甚至唱K等等，长途出行从此不再无聊寂寞。
举个例子，往常一家人出游，在车里想拍个合影怎么办？副驾驶需要准备自拍杆，调整半天角度，还得让司机分心配合，麻烦不说，还非常危险。比亚迪唐EV600利用车内的顶部摄像头，可以直接在APP上操作为车内成员拍全家福。
唐EV600内置的行车记录仪，可以通过大屏直接实现播放“实时影像”、“录像回放”等功能，从此远离事故纠纷和碰瓷党。
除了满足乘客的娱乐方面需求，比亚迪唐EV600对于驾驶员也照顾的非常周道。目前其配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警、交通标志识别等多项驾驶相关功能，后期将会通过OTA升级正式开通L2级别的智能辅助驾驶（其实与当前状态相比，仅少了一项自动车道保持）。
向后拨动方向盘左侧最下面的定速巡航功能控制杆两次，即可启动ACC功能，然后继续上下拨动控制杆，设定目标车速，ACC功能便可以激活。
比亚迪唐EV600可以实现四档跟车距离可调，有车时随着前车加速减速行驶，无车时以设定时速行驶。不过一旦前车彻底刹停，想要再次启动车辆时，需要轻踩加速踏板。
在行车辅助功能菜单里，我还发现了唐EV600的一项有意思的功能，其可以将表显续航设定为“标准”和“动态”两个模式，标准即为按照NEDC综合工况续航里程，以及电量变化的百分比显示；动态则为按照你的当前能耗显示，这项功能非常像特斯拉的额定里程以及典型里程选项。
如上图，电池电量同为95%状态下，标准续航显示为475km，动态续航显示为407km，看来我的脚有点重了...
国道上复杂的车流导致行驶时需要频繁超车，此时唐EV600澎湃的动力展现的淋漓尽致。前后双电机驱动，最大功率360kW，最大扭矩660N•m，百公里加速仅需4.4s。15000rpm的高转速电机，更易实现更小的体积、更轻的重量并能带来更广的速域。小体积轻重量能够有效地提升车辆的推重比，带来更加迅猛的加速感，更广泛的速域则能够带来更高的极速，让车辆能够跑得更快。
最终，在实际行驶了235km后，我们完成了第二天的长途试驾。此时表显剩余续航234km，较出发时减少257km，多消耗了22km。相比前一天的成绩，第二天主要依靠ACC以及制冷空调的低功耗作用下，唐EV600的续航成绩要出色的多。
在最后的充电环节中，我们遗憾的没有找到可以达到80kw功率的直流充电桩，无法体验比亚迪唐EV600的80kw升压快充。不过在60kw的普通直流充电桩上，唐EV600的表现已经让人非常满意了，启动充电的3分钟内，其便顺利达到了充电桩可以提供的最高60kw功率，电流达到近130A，电压达到480V。
编辑总结：此次试驾中，全新唐EV600展现出了极强的续航能力。活动第二天不下雨的情况下，气温32℃，空调全程开启，温度设置在26℃，平均时速超80km/h的行驶情况下，全新一代唐EV依然实现了高达430+km的续航里程。对本次试驾超过235km的行驶距离而言，其完全无需充电即可完成。
全新唐EV600能够拥有如此强大的续航能力，主要源于比亚迪全新一代e平台科技所带来的高度集成化设计。e平台科技将车内原本纷乱复杂的高压、驱动系统高度整合为“驱动3合1”和“高压3合1”，大幅度减少了无用的管路与线缆，使全新一代唐EV仅驱动系统就实现了25%的减重。全方位减重配合效率高达96%的高效率电机，造就了全新唐EV600最低仅17.9kWh的百公里电耗，将省电做到了极致。极低的电耗与能量密度高达161Wh/kg，容量高达82.8kWh的高能量密度电池相结合，保证了全新一代唐EV傲视同级的超强续航实力。
