与同属上汽乘用车旗下名爵eMG6偏运动的定位不同，一向都是全面均衡发展、偏家用风格的荣威ei6，依靠一幅“居家型男”的形象赢得了更多消费者的喜爱。荣威ei6没有太过花哨的设计，爽朗的律动造型看起来平和稳重。丰富的功能配置，以及堪比B级车的超大空间，照顾到了全家人的使用需求。
如今，荣威ei6也迎来了全系动力系统升级，成为了“PLUS”版本。新车换装直列四缸1.5T发动机，动力储备更充裕。同时匹配全新10速EDU变速箱，经济性和平顺性进一步提升。那么这套看起来与eMG6相同的动力系统组合，在居家风格的荣威ei6 PLUS上究竟有何不同呢？
●动力与试驾感受
荣威ei6 PLUS将之前的1.0T发动机替换为现在的直列四缸1.5T高性能“蓝芯”发动机，最高功率124kw（169hp），最大扭矩250N·m。采用了全铝缸体、双可变式气门正时、可变排量机油泵等多项先进技术，动力性能大幅提升，热效率达到37.5%，且满足国Ⅵ阶段排放标准。
全新一代的10速EDU电驱变速器内，集成了一台最高功率100kw（136hp）、最大扭矩230N·m的Hair-pin油冷永磁同步电机，Hair-pin电机绕组技术可以大幅降低电机体积，提高电机的功率/扭矩密度约20%。
在发动机与电动机的共同作用下，荣威ei6 PLUS可以输出最大224kw（305hp）的最高功率，以及480N·m的最大扭矩，百公里加速时间为7.5秒。
纯电续航上，荣威ei6 PLUS搭载的9.1kWh高能量密度ESS锂电池组布置在后排座椅下面，可以支持51km的纯电续航里程，3.5小时即可充满。电芯继续由宁德时代提供，整个电池组配备了液冷式智能温控系统，-30℃直55℃之间环境下均可以正常工作。上汽承诺三电系统8年12万公里质保，5年10万公里电池衰减≤20%，8年12万公里≤30%。
虽然与名爵的eMG6用了同样一套动力系统，但是由于定位更偏家用和舒适取向，荣威ei6 plus的动力参数被调校的更加保守一些，并且在驾驶模式的设定上也稍有不同。另外，新的EDU电驱变速箱与发动机的输出方式也发成了改变，荣威ei6 PLUS一改之前上汽常用的串联方式，通过离合器或电机的动力分流模式，转而采用一种新的并联方式，发动机与电动机可以做到分别独立输出动力，意味着新车可以提供纯电机驱动的EV模式。
所以，荣威ei6 plus提供了名爵eMG6上没有的“EV强制纯电”以及“AUTO智能充电”两种能量管理模式，前一种模式会尽可能的首先以纯电能驱动，直至电量下降至20%发动机介入；第二种则可以看做是混动模式，车辆在低速和低负载时以纯电驱动，加速以及高负载时发动机和电能共同并联驱动。同时在此模式下，发动机的额外功率还会通过发电机充入到动力电池中。
不过在智能充电模式下，车辆的电池管理系统不会消耗太多发动机的功率来为电池提升SOC状态，也就是不能利用发动机来为电池充至满电。实测中在电量低于20%后，发动机会时刻介入，来保证车辆电池健康状态。
另外在驾驶风格的设定上，荣威ei6 plus提供经济、标准及运动三种不同驾驶模式以及三挡能量回收强度，用户可以根据自己的偏好来随时进行调整。
驾驶感受方面，首先不得不提的就是荣威ei6 plus上换装的全新10速EDU变速器。通过与1.5TGI发动机对应的6前速档位，以及与电机对应的4级减速器结构，荣威ei6 plus有了10个基础档位。然而其实际可用速比组合远要比10种更多，有点类似我们的变速自行车上前后3/7、4/6等多速度比组合形式。
同时荣威ei6 plus搭载的全新第二代HCU能量管理系统，具备增强型路况识别技术，可以根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况 的智能识别，快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。
实际行驶过程中，这台新的变速器在平顺性和动力响应上相比上代车型有了极大的进步。整个加速过程不再有明显的换挡顿挫，动力衔接的非常流畅。猛踩下加速踏板后，发动机的转速被很快提升，但是动力来的相对其他混动车型要更柔和一些，电机的扭矩释放的比较线性，与其舒适性的定位非常契合。
另外一个比较出色的亮点是荣威ei6 plus的车内整体NVH控制，纯电动模式下的静谧表现是其天然优势，不再多提。重点是在发动机介入的瞬间以及持续工作后，车内的整体噪音和震动感表现依然优秀。特别是在高速路况，发动机的介入点和退出点很难察觉到，相比同级别燃油车有较大优势。
虽然定位家用和舒适取向，但是荣威ei6 plus的底盘质感和悬挂支撑性表现依然不俗。优秀的底盘调校使其驾驶感受完全不输主流合资车型，扎实、紧绷的操控有着很强的德系风格。悬挂对路面颠簸过滤充足，同时支撑性也没有丢掉，高速过弯的侧倾并不明显。
最后在能耗方面，我们使用“智能充电”模式，全程空调开启状态，一天的实际行驶里程为165km，高速路况和城区道路基本1:1，平均车速52km/h。最终，表显能耗为汽油消耗5.6L/100km，纯电动续驶里程减少了41km。
由于荣威ei6 plus的先进电池管理策略，始终保持至少有20%的SOC剩余（14km纯电续航），所以即便在馈电状态下，其油耗表现依然比较出色。随后两天的近300km试驾过程中，其高速、城市路况油耗均没有超过6L/100km。
●外观及内饰回顾
新款荣威ei6 PLUS并没有在外观方面进行过多调整，采用了典型的荣威品牌律动设计，车身线条以流畅、优雅为主，没有十分激进的造型，给人的视觉效果整体非常安静舒服。这种设计的优势在于，可以适应各个年龄段，不同群体的消费者，符合普罗大众的审美。
内饰方面，荣威ei6 PLUS继续使用了经典的T字布局中控样式，台面大面积使用了皮质材料包裹，配以哑光银色装饰。除了图中的纯黑色内饰外，还将有松露棕+浅灰色内饰可选。
配置上，中低配车型依然非常够用，除了上面提到的无钥匙进入以及一键启动外，还有皮质座椅、真皮方向盘、电子手刹、AUTOHOLD、胎压监测、PM2.5过滤等配置。中高配车型则标配了手机蓝牙钥匙、12.3寸全液晶仪表以及带有斑马智行互联系统的10.4寸中控大屏。顶配车型独享的配置则包括Alcantara面料座椅、双区自动空调、钥匙远程遥控、多气囊、自动大灯、外后视镜电动折叠等。
12.3英寸的全液晶仪表视觉效果出色，信息显示清晰易读，包括能量流、回收状态、驾驶模式等信息均可以图形化显示在仪表上。
10.3寸的中控大屏承担了车辆的大部分娱乐、信息、设置功能，通过车主账号激活后，可以享受云娱乐的在线音乐、喜马拉雅FM、在线视频等，另外还有对于出行非常方便贴心的自驾游指南、加油/充电查询、附近美食定位等。
基于AliOS的这套斑马智行互联系统，是笔者认为唯一可与比亚迪Dilink匹敌的国内自主品牌车载智能系统，其所拥有的的沉浸式语音控制系统，以及人性化的服务上体验非常出色。
车内驾乘空间部分，图中体验者身高1.72m，调整至合适的前后排坐姿后，无论前后排的头部空间余量还是后排腿部空间余量，均达到A级车的一流水准。且座椅的舒适度表现，后排座椅的支撑性表现也非常出色，这就不难解释为何荣威ei6系列会成为很多家庭和网约车车主的首选了。
编辑总结：上汽荣威全新ei6 PLUS于7月10日正式上市，新车共推出3款车型，补贴后全国统一售价14.78-17.88万元。在进行了一番非常有诚意的核心动力系统升级后，荣威ei6 PLUS以更低的价格摆在消费者面前（上一代车型补贴后为16.58万-18.68万元）。由此，我们也深深地感受到了上汽荣威的诚意，和对销量进一步提升的期待。
