传统德系豪华三强奔驰、宝马、奥迪（BBA）中，除了宝马在新能源方面发力较早，推出BMW“i”品牌及多款混动、增程式和纯电动动力车型外，其他两家的动作相对较为迟缓。不过进入2019年后，奥迪和奔驰大有迎头赶上的趋势，奥迪e-tron即将登陆国内，几天后就会有针对媒体的试驾活动。奔驰则更加的直接，我们偶然发现，北京奔驰品牌下的首款纯电动SUV EQC，已经不知不觉的进入了经销商展厅。
北京奔驰EQC定位为一款中型SUV，大小介于奔驰GLC和GLE之间，从实车给人的感受来看，其体格要小于新的GLC-L级。新车外观上采取了传统与现代相结合的方式，在比较优雅的线条中加入了不少前卫设计，以彰显新能源的独特身份。
车辆的前脸部分一改奔驰一向沉稳的风格，一条环绕整个前机舱盖的LED日间行车灯非常显眼，辨识度非常高。大灯组内部为熏黑样式，双光透镜上下错落布局，光源为全LED。
车侧采用了奔驰现阶段的圆润设计风格，整体造型与现款GLC有些类似。车身尺寸为4774/1923/1622mm，轴距2873mm，轴距与标轴版GLC保持相同，但是整体尺寸小于GLC-L。
两侧前翼子板位置配有亮黑底色，蓝色字体的“EQC”标识。
车尾没有太多繁杂线条，看起来饱满圆润，横贯式的LED尾灯造型与前脸灯组相呼应。LED灯带的加入让其点亮后非常具有辨识度，同时樱桃红的熏黑风格也让车尾部的质感增强了不少。
目前到店的车型为EQC400版本，由北京奔驰生产，标配前后双电机，组成新的“4MATIC”全时电四驱。据工信部目录显示，未来还将有续航稍低的EQC350版本。
先期EQC400展车配备了经典的奔驰双五辐AMG运动轮毂，轮胎品牌为倍耐力P7系列缺气保用轮胎，规格255/50 R19。
这与早前海外发布时的低风阻轮毂造型有不小区别，未来正式上市后或会提供多种搭配方案供用户选择。
奔驰EQC的内饰可以说是奔驰的传统与现代元素更佳出色的一种融合设计方案了，我们进入车内既可以看到具有明显奔驰传统特征的方向盘、空调控制、MBUX多媒体触控板等常见的配置，同时在细节上也并不缺乏科技感。如浅色的环抱式中控台、拉丝设计的各个饰板、暗金色的空调饰条等等。
配置上，展车这台EQC配备了无钥匙进入、一键启动、双大屏、360度全景影像、HUD抬头显示、驾驶模式选择等等，满足日常使用绰绰有余。
座椅调节方式是非常奔驰风格的设计，主驾驶座椅具有3种记忆模式，前排配备三挡可调的座椅加热。
换挡方式同样是奔驰惯用的怀挡结构，对于奔驰车主和特斯拉车主来说上手应该毫无难度。
效果非常炫的启动键被移动到了空调出风口附近，更为明显。下部的空调和多媒体控制区域布局在E、S级上也可以看到，按键的质感自然没得挑。
中央扶手位置配有现款奔驰车型上标配的虚拟触控板，两侧分别为驾驶模式调节、雷达开关、充电口开关；多媒体音量调节、中控屏关闭、360度全景影像系统开关。
后排的功能比较简单，除了独立的后排空调以外，没有其他的功能配置。
动力部分，奔驰EQC搭载双异步感应电机，前轴电动机最大功率148kW，最大扭矩375N·m。后轴电动机最大功率162kW，最大扭矩355N·m，总输出功率达到300kW，最大扭矩达到765N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。续航能力上，奔驰EQC400将配备一块总容量80kWh的三元锂电池，NEDC综合续航至少超过400km。
据悉，奔驰EQC400的新车售价或在50-60万元之间。
编辑总结：过往些年，由于国内的政策限制、政府补贴等非技术性因素，合资以及海外品牌鲜有新能源车型进入国内，只有特斯拉一家曲高和寡。如今随着政策的放开和补贴的持续退坡，新能源汽车市场愈加成熟，且未来的趋向已经较为明显，各大合资和海外品牌汽车企业在汽车技术上的储备，以及研发能力开始得以在新能源汽车上展现。
特别是BBA这些具有几十上百年历史积累的豪华车企，技术和品牌上的优势是我们国内自主汽车企业最为欠缺的，以致众多自主品牌在中低端市场打架，高端市场却只能拱手想让。我们曾经对新能源汽车市场寄予厚望，希望借此实现汽车技术上的弯道超车。但是目前来看，除了掌握核心技术的比亚迪、品牌打造出色的吉利等一干主力企业外，其他新能源车企并没能抓住机会。
