作为全球一线豪华品牌，奔驰在新能源领域的起步和投入并不算很早。好在，奔驰也没有过多犹豫在这个市场进行试探，首款纯电动产品EQC以主流续航能力和配置表现出道。同时，EQC还秉承了奔驰一贯坚持的安全、豪华设计理念，所以有了那句“它首先是一台奔驰，然后才是电动车”。
为什么要买EQC？
奔驰EQC目前有两款车型，分为EQC 350和EQC 400，补贴后售价49.98-57.98万元。与其他多数品牌通过尾标数字表示续航能力大小不同，奔驰EQC的尾标还是用以区分动力水平的。
奔驰EQC全系配备前后双电机，EQC 350的最大功率为210kW（286马力），百公里加速6.9秒。EQC 400的最大功率达到300kW（408马力），百公里加速仅需5.1秒，完全对得起车轮上的AMG标识。
续航方面两款车型一致，均为NEDC标准下415km。相比其他品牌低配车型在续航上做减法的方式，奔驰EQC就显得足够厚道了。对动力没有太大的需求的话，买EQC 350就够了，并没有比燃油版的GLC贵太多。
奔驰EQC给人印象最深的特点是安全，这也是电动汽车非常重要的硬指标。从研发、测试到生产，奔驰EQC均严格秉承奔驰全球统一制造标准，拥有出色的主、被动安全性能。特别是针对电驱动和电池方面的高安全设计，至今仍然算是独一份，奔驰将其中最主要的几个部分用中国特色相关词汇描述了出来，包括：“金钟罩 ”、“铁布衫”、“软猬甲”和“护心镜”。
奔驰在EQC的前电驱系统（含电控、充电机、逆变器、电机和减速器）周围设计了一个钢管梁式的副车架，就像少林的“金钟罩”，可以有效的为高压电气系统提供结构性保护。这种做法非常罕见，无论是传统车企，还是造车新势力的车型上，目前没有第二款车型与其采用相似设计。
“铁布衫”则是底盘两侧保护动力电池的首道安全屏障，被高强度一体式车架包围在中间的电池组，可以在受到外力冲击时，最大程度避免物理形变引起的电池包变形、电芯短路。
而“软猬甲”就是车架与电池包箱体之间设置的吸能溃缩结构，和吸能材料的统称。侧面遭受硬碰时，溃缩结构和吸能材料可以将力道充分转化吸收。
最后的“护心镜”可以看做是电池包内部的另外一道物理防线。除了强悍的被动物理防护，奔驰EQC在电池BMS管理系统、电池液态热管理等软硬件方面也下了一番狠功夫，是一台开起来让你非常心安的电动汽车。
但作为一款纯电动车，EQC与奔驰的传统燃油车还是存在一些差异。比如，车辆外观和内饰设计遵循的“先锋豪华”设计美学，在奔驰“新豪华主义”的基础上多了一些未来感。前脸采用了EQ家族特有的黑色格栅面板，在传承梅赛德斯-奔驰经典设计基因的同时，也体现出电动车的前卫。贯穿于格栅上沿的日行灯灯带与横贯式尾灯带共同构成的“时空之环”也极具未来感。
内饰粗看下与奔驰主流燃油车极为类似，中控台上的双10.25英寸高清显示屏几乎成了奔驰的代表符号，熟悉的怀挡、飞行拨杆和触控板元素都典型的奔驰风格。然而在细节上，EQC还有着一些很彰显设计师心思的点，如空调出风口上的玫瑰金涂装、中控台面的DINAMICA微纤维材料等等，凸显它作为电动车的不同定位。
有一个小细节非常值得品味。奔驰燃油系列车型上普遍配备的64色氛围灯，在EQC上同样有所搭载。不同的是，其他奔驰车型的氛围灯灯带采用隐藏式设计，只让你看到光源，这是传统豪华的展现。到了EQC上，奔驰将一部分灯带拿到了明面，让你可以直观感受到色彩变化，这便是“先锋豪华”。
415km续航够不够？
奔驰EQC使用了来自宁德时代的三元电芯，系统能量密度125Wh/kg，算是非常保守的一个数据。电池的实际可用电量为79.2kWh，为什是实际可用？因为奔驰为了提升充电效率和电池安全性，将一部分电池容量进行了锁定，最终总能量89.5kWh的电池有超过10kWh被隐藏，NEDC续航里程为415km。
在续航显示的逻辑上，奔驰EQC更加厚道的选择了通过过往平均能耗来动态显示可续航里程的方式。相比很多按NEDC数据x电量剩余百分比来显示固定剩余续航的方式，动态续航往往更加准确，对用户来说更具有实际参考意义。
所以别看上面接近满电的EQC表显续航只有333km，跑起来可能会越来越多。
为了验证这一事实，以及奔驰EQC的续航能力到底够不够用，我们进行了一场北京-天津的长途旅行。出发地点为王府中环的奔驰EQ体验中心，终点为天津国家海洋博物馆，总行程大概220km，60%为纯高速路况，30%的城市环路和10%的城市道路。
出色的动力性能很难让人保持冷静平和，一路我们几乎都是压着限速行驶。工作日的京津高速车流不多，大部分时间时速都在120km/h。
85km的京津高速行驶后，剩余续航265km，加起来350km的续航和22kWh/100km电耗数据，对于高速路况来说非常不错了，毕竟是一台408马力、加速5.1秒且2吨多的大家伙。
进入天津城区，本以为电耗会随着车速的降低而有所改善，但没想到频繁的加速起步，反而使电耗更高了一些。
下午抵达目的地停车场后，表显实际行驶里程215km，续航剩余133km，加起来仍然有差不多350km的实际续航能力。
350km已经能覆盖到北京周边多数热门景点了，对于市区通勤来说，一天50km的话一周一次充电问题不大。只要规划的好，续航完全够用。
提到路径规划，奔驰这次在EQC上顺手也替你操了这个心。EQC的导航功能加入了新的“EV路径优化”功能，在你设置完目的地后，还可以设置抵达后的预期电量，此时导航系统会合理的在行程中加入充电环节。
EQC的导航系统会为你推荐一个位置合理的、顺路的充电站，并提供详细的预计充电时间和充电目标电量，让你更舒服的安排自己的行程。
目前，奔驰已经将全国主要城市的超过2万6千个充电站加入到地图数据中。
价格贵不贵？
价格其实是非常主观的一个因素，BBA中奔驰的定价和溢价本来就相对高一些，横向来对比的话，EQC其实已经不算很贵了。
以EQC 350和宝马iX3来说，两者电机功率一致，均为210kW，不过EQC 350为双电机四驱，iX3为单电机后驱。续航方面iX3强一些，达到500km，其预售价为47万元起。相比EQC 350的49.98万元，几乎没什么差距。
为了让消费者更轻松的享受到奔驰EQC的先锋豪华，奔驰也为其专属提供了“好上加好”金融购车方案。
3年免息，好上加好——EQC纯电SUV“星智享”分期方案
3.99万元先享补贴：
即日起至2020年12月31日，凡购买EQC 350 4MATIC的客户可享受高达39,935元的新能源限时现金补贴。
5万元首付，或2,888元月供：
凡购买EQC纯电SUV的客户，首付低至49,999元
凡购买EQC 350 4MATIC的客户，月供最低仅需2,888元【若享受该政策，首付款为116,020元】
3年免息，期末可买可换可展期： 购买：只需付清尾款金额； 置换：用现有座驾市场价格超过尾款的部分，支付置换新车的全部或部分首付，还有机会盈余；展期：零手续费尾款再融资。
