9月17日-18日，中国电动汽车百人会在南京召开全球新能源汽车供应链创新大会。本次大会在“五化”创新背景下，就汽车供应链变革过程中面临哪些挑战；传统整车和零部件企业，如何实现向电动化和智能化转型；整零关系重塑带来的新模式、新机制和新业态；新能源汽车供应链快速发展为地方产业集群发展带来的机遇，以及国际合作和全球化协同创新，对新能源汽车供应链发展产生的重要意义等话题展开交流和讨论。
在18日的“高效高质供应链体系与汽车产业互联网”主题峰会中，UL全球副总裁、祐力（中国）投资有限公司总经理冯皓发表了《针对智电汽车供应链的标准及检测认证》的主旨演讲。据冯皓介绍，UL涉及到智能汽车领域的标准目前有几十项之多，涵盖了电池、储能电池、充电桩。同时，UL是全球第一家发布氢能汽车、加氢站，并且在全球得到了首次的应用。
冯皓表示，到2030年全球智能汽车每辆车上所包括的软件价值可能会高达18000美元，随着车联网和互联网的发展，智能汽车越来越多，由此带来非常多的风险。一方面是商机，另外也带来了新的挑战和技术上的难度。
以下为冯皓的发言实录：
各位在座的来宾，各位领导，大家早上好，我是来自UL公司的冯皓，负责UL大中华区的业务。今天很高兴与大家探讨智电汽车供应链标准以及检测认证。
今天讲三个话题，第一非常简单介绍一下UL是什么样的公司；第二跟大家分享一下在智电汽车供应链发展过程中趋势和面临的风险和挑战；第三，我们的应对之道。
介绍一下UL，很多同事可能不知道UL是什么样的公司。UL成立于1894年，今年是我们第125周年，在这个125年里面，UL主要做两件事情，第一是标准的开发制定，UL是全球权威的标准制定机构。
大家知道全球三大标准足迹，IEC、ITU、ISO，加起来是2万项国际标准，UL我们有将近1800项的标准，其中80%以上是北美的国家标准。UL的标准从最初建筑安全放火，电子设备的产品与时俱进。发展到非常多新的领域，比方说可持续发展、绿色等等。其中和我们电动汽车或者说智能汽车相关的标准也有非常多。
我这里不一一介绍，简单来说，我们涉及到智能汽车领域的标准，目前有几十项之多，涵盖了电池、储能电池、充电桩，UL是全球第一家发布氢能汽车、加氢站，并且在全球得到了首次的应用，我们还有高压线束等等很多的标准。
讲到智电汽车，我们讲到是四化的概念，电气化是三电，还有是智能化，我特别讲一下，因为现在的汽车实际上是一个装了四个轮子的一台大电脑，所以汽车里面软件的比重越来越高。根据麦肯锡的预测，到2030年全球智能汽车每辆车上所包括的软件价值可能会高达18000美元，这是一个非常大的标准。同时随着车联网和互联网的发展，智能汽车越来越多地已经成为互联网当中的一个节点，由此带来非常多的风险和挑战。
除了这三点以外，随着电动汽车的发展，智能汽车的发展，未来是不是每家每户还需要，每家有一辆甚至更多辆的汽车，这个问题可能会从根本上颠覆我们现在汽车行业的发展。在美国MIT等等很多的知名院校，根据我们的需求在大城市做了测试，证明通过一定的技术手段方法，实际上可以用最有效清洁能源的方式来解决我们的出行问题。这样一个趋势对于我们行业的发展可能会带来颠覆性的后果，我们的供应链看一下有什么样的挑战。
随着智电汽车的发展，供应链创新成本变得非常高，随着电动汽车的发展，我们需要建立一个充电网络，如果将来氢能源大规模应用的话会面临同样的问题，根据我们公司的咨询集团的估计，大概到2030年的话，在这一块新技术和基础设施的投入可能需要9000亿美元的投入，2035年高达2万6千亿美元，一方面是商机，另外也带来了新的挑战和技术上的难度。
第二监管的不确定性，现在的汽车已经不是原来意义上的公路安全，越来越出现了，除了人身安全以外，还有数码安全，还有数据隐私问题，如何确保这样的安全。从目前全球各国实践来看，我们监管出现了一个滞后的问题，有点跟不上这样一个技术和行业发展的速度。同时在新的智电汽车发展的情况下，整个供应链，整个生态系统变得更加复杂。原来咱们传统汽车行业的供应链是一个比较成熟稳定，是可以预见的系统，在智电汽车发展情况下，有越来越多的新创公司、高科技公司、AI等等，这些玩家的加入，使得这个行业和原来传统汽车行业发生了非常大的变化。这样一个生态环境，和我原来从事汽车行业各位同仁，他们熟知的一个生态环境是完全不一样的，带来另外一个东西，竞争的加剧，正因为生态链里面参与玩家不一样，所以竞争是来自各个方面，甚至有可能，未来在市场上的领跑者，在这个行业目前还没有出现，有可能一个新的技术，新的业务模式的出现，会产生一个颠覆性的问题。
最后一点是安全，安全不是在这个环境里面一个竞争的优势，而是一个基础的要求，如果解决不了安全问题，对新数据的采纳，可能会构成一个致命的挑战。德勤当时做了一个研究，中国消费者非常乐于接受新的技术、新的发展。大家要看到，无人驾驶，可能会带来一些重大安全隐患，中国对这个新技术的采纳表现出相当难以接受的概念，在中国这样一个非常乐意接受创意，尚且如此的话，安全问题不能解决的话，对于我们整个行业的发展会有一个非常致命的影响，而且这里的安全，我讲的是大安全，不仅仅是汽车零部件、整车、公路安全，涉及到数码安全，软件、数据本身如何保护安全。
我们如何为化解风险做我们力所能及的事呢？UL在全球来讲，是电池标准发展检测认证领域的领军者，我们在一些电池领域，比方说大家熟知的手机，UL2540，在这个行业市场的占有率，大家都有智能手机，所有智能手机的电池全球超过90%以上用的是UL2540的标准，新的UL标准，被IEC采纳，这也是一个新的针对消费电子类产品的标准。
第二个非常重要的是公共安全；第三个非常新的也是非常热的话题，那就是针对这个智电汽车的网络安全问题。最后一条也是我们在行业里面如何实现有效的监管的一个方法，我们叫做温度检测，随后我分享一些细节。电动汽车的电池是一个非常热门的话题，我最近看到一个最新电池的自燃，导致60多辆车烧掉，我们发现自燃在这个行业里面，几乎所有级别，所有的厂商都面临同样的问题。我们的解决之道是针对整个电池安全全生命周期推出相应的标准，来帮助整个行业提升水平，动力电池本身的安全标准，动力电池安全本身是个问题，但是从产品全生命周期来讲，装车使用之后这个电池，如果不妥善处理的话，会造成更大的生态环境影响，甚至是安全的隐患。我们有第二个标准，叫UL1974，针对是动力电池回收、梯次利用这样一个标准。最后标准9540，是针对梯次里面应用的场景储能系统，如何来实现这样一个安全的应用。
在储能系统领域的话，UL目前可以讲9540的话，刚才秘书长也介绍了，我看到台湾很多业界的公司实际上都是我们UL的客户。9540我介绍一下，特斯拉的储能是用的9540，包括日本的松下、欧洲的施耐德，在储能领域9540已经成为一个国际性标准，几乎全球领先的储能系统供应商都是全面采纳UL的标准。
2580作为一个电池的标准有非常重要的标准，是一个全面覆盖的概念，也就是说2580这个标准，不仅仅是针对电池包最终产品的安全性能，而是从原料开始，首先从原料的防火、绝缘性能。第二对电池包里面12项关键的零部件，从线缆、电芯都有明确的规范要求。最后电池包作为一个系统要达到一个什么样的安全标准。
我也很高兴地跟大家分享，在国内特别对质量比较注重的企业，比如上汽集团，已经做出决定，上汽将来所有电动车必须全部采用电池包，电池芯全部用UL标准进行认证。UL除了是一个标准制定机构以外，我们也用标准为客户提供服务，帮助产业的升级，给消费者创造一个更加安全的环境。
我们在常州，离南京也不是很远，刚刚新投资设立动力电池检测实验室，明年春天会正式投运，除了标准研发以外，我们还利用这样一些服务，为客户提供电池的安全培训，电池结构选择，功能安全评估，安全认证这样一个服务，帮助整个电动车产业提升安全性能。刚才讲的是电池安全。
第二个跟我们整个供应链风险和挑战有密切关系的，是功能安全。随着新技术的发展以外，传统汽车的供应链在发展，其中一个很重要的影响，那就是它的扁平化，原来我们汽车行业的供应链是比较垂直的，每个整车厂有一套完整的系统去控制。但是随着新技术的发展，很多的新的供应商出现在这个供应链里面，面临的风险和挑战是不一样的。而且有很多是初创型的公司和技术型的公司，所以这个生态系统变得非常复杂。我这里给大家列举的这样几个标准，包括26262，包括21434，包括UL年底发布的自动驾驶的标准，他们有一个共同的特点，这三个标准不是针对哪一个具体产品定的标准，而是说从相对中立的角度，用技术的方法来解决整个供应链面对的风险和挑战。这个和我们传统供应链标准是不一样的，原来我们针对哪一个产品的规范或者标准，可能只是针对这一个具体的标准和产品的类别，新的这些标准并不是针对哪一个具体的产品，而是针对我们这个行业需要面临的问题。比方说我后面会给大家再介绍一下，针对L5级别的无人驾驶，面临的安全隐患，如何来进行风险的防范，并不是针对哪一个零部件确保零部件安全，这是完全不一样的概念。
刚才讲到公共安全，目前UL旗下有一家公共安全的咨询机构叫做KVA，我刚才讲到公共安全里面很重要的标准，ISO26262，并不是一个体系流程的标准。是说在合规的条件下，在我们安全的情况下，如何打造一个安全的产品和系统的体系。从这里出发，为客户提供功能安全服务的第三方机构，这里有很重要的挑战，你不仅仅是对流程要熟悉，更重要的是对你客户的产品，整个的系统供应要熟悉，这也是我们这个KVA这家公司，全球几十位专家，实际上都是汽车行业产品和系统方面的专家。而不是仅仅是一个流程方面的专家。它的能力从芯片、软件算法、执行模块到整个系统，可以实现一个全面的覆盖，我们现在也在帮助KVA在实现对接。
接下来讲讲一个很热门的话题，网络安全。今年6月份的时候，UL接受美国执法机构的委托，实际上是纽约警察局，当时我们去做了一个测试，针对2018款的最新警察汽车网关进行测试，我们在远程很容易攻破，如果有大量的智能汽车在跑，一旦发生大规模网络攻击的话，智电汽车上面的锂电池就是一个安全隐患，如果发生这个问题的话，会对我们整个社会和产业可能是个非常大的影响。所以正是基于这样一个背景，UL传统参与是银行网络支付系统的一个网络安全。这个过程里面积累了大量的经验和专家的队伍，所以我们现在和一些国际机构开始合作，从事汽车网络安全的一些标准研发。
最近我们和联合国欧洲经济委员会一直从事基于ISO和IEC21434全球的协调工作，我们为整车厂提供网络安全的评估，找到容易的攻击点，同时对软件代码进行评审，从而为客户提供一个完善的解决方案。
刚才提到了UL4600，可能是全球第一部针对L5级别自动驾驶的网络安全标准，目前这个标准正在编写的过程当中，这个是和全球一家非常知名自动驾驶的机构，创始人也是全球智能汽车网络安全数一数二的专家，目前这个标准预计是在今年年底正式发布。4600的话，主要针对的是机器学习，对环境的感知和自动驾驶所需要的软件硬件提供一个可靠的评估，针对是SA1四级和五级，五级就是一个完全无人驾驶的标准。
核心是什么呢？核心实际上就是智能化，希望提供的是我们自动驾驶系统，在没有人为干涉情况下能否安全地执行一些预期的功能，这里面存在一个什么样的安全隐患，可能会出现一个什么样的问题。从而为我们整车厂客户提供一个完善安全系统的评估，找到可能存在的安全隐患，覆盖在所有可能预见情况下可能出现的问题，从而使得无人驾驶实现一个安全的转换。
目前UL制定委员会有一个特点，为了确保这个标准公正性和权威性，不管这个标委会有20个还是30个专家，UL永远只有一位专家参与，同样只有一票，30个人里面，不占据任何主导性的话语权，参与人是在4600里面涵盖了美国的NAAS，还有一级供应商，AI技术公司，芯片制造机构、政府、行业协会、消费者代表等等都有参与到这样一个标准的制定当中。
UL的跟踪检验服务。目前UL在中国有2万2千家客户，我们为客户提供一个跟踪检验服务，特点首先第一是不定期的，第二也是不预先同志的，就像飞行跳检一样的，对你的测试流程、品控进行全面的检测。发生问题会要求客户进行一个整改，整改完甚至可能是不能出货，目前一些行业，比较高危的行业，这样一套流程实施是非常有效的，目前在UL工厂跟踪检验体系里面，客户尚未出现过重大的问题，哪怕当时出现非常大的质量争议投诉的时候，在我们质量体系里面的客户仍然保持非常好的表现。
这也是我想跟大家今天分享的内容，希望有机会跟大家做进一步的交流，谢谢大家。
