1、大股东变更 威马回应称暂无上市计划
近日，威马汽车进行了大股东变更。公开信息显示，原大股东威马智慧出行科技（上海）有限公司从威马汽车股东中退出，新增股东为苏州威马智慧出行科技有限公司。苏州威马智慧出行科技有限公司持有威马汽车科技集团有限公司100%的股份。
威马变更大股东的举动引起业内对威马汽车上市相关的关注和猜测，据从威马汽车公关部负责人处了解到，目前关于威马上市的相关传言不实，且威马汽车目前尚无上市的计划。威马变更股东是为了加速实现公司快速发展、实现最终目标为目的的战略调整；同时也是威马在长三角战略布局的重要举措，威马由此从长三角一省一市升级为两省一市的布局，是响应政策号召所进行的内部调整。（来源：汽车之家）
点评：作为新创车企来说前期自己回拢较慢，需要不断获得资金支持才能发展下去。不过从威马的表现来看今年交付已过万台，位居新创车企首位，已经能通过卖车能获得稳定收入。并且目前融资状况良好，即将启动D轮融资。同时，威马的模式也不属于“特别”烧钱的，相较于其他新创品牌来说威马在资金问题上应该是走得最稳的一家，所以到不像其他“钱紧”的车企那么急于上市。
2、特斯拉上海工厂已通过生产前的各项检测
据国外媒体报道，特斯拉超级工厂Gigafactory 3已经通过了一项重要的政府检查，这项检查是工厂开始生产前的必要环节。就在上个月，Gigafactory 3以创纪录的速度获得了首份当地官方发出的的许可证，而眼下他们已经获得了第二张许可证。
9月16日，根据临港新区管委会官方微信公众号发布的消息，临港区建设项目管理服务中心组织规划、施工、消防、防雷、档案等专业检查部门对Gigafactory 3厂区展开验收检查。有报道称，特斯拉顺利获得了的该证书。（来源：腾讯汽车）
点评：马上就能见到国产特斯拉的表现了，对于刚经受完补贴退坡的车企们来说无疑又是一次新的打击。不过宝剑锋从磨砺出，且看哪些车企的产品可以和国产Model 3分庭抗礼，哪些会被完全击溃。
3、宁德时代与戴姆勒卡客车签订采购协议
9月18日，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议，为戴姆勒旗下电动系列卡车提供锂电动力。
根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自2021年开始推出的多个卡车系列提供动力电池，包括梅赛德斯-奔驰eActros，Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。（来源：北京商报）
点评：虽然孚能刚拿到戴姆勒的大单，但丝毫不影响宁德时代的业务，宁德时代现在已经不局限是国内的香饽饽了，在国际上也和LG、SK等电池企业一样抢手，成为中国动力电池企业的对外的一张名片。
据德国《商报》报道，福特欧洲总裁罗利表示，福特可能会基于大众的电动汽车平台MEB生产不止一款电动汽车。罗利在接受采访时表示，只生产一款车型在经济上没有任何意义，是否生产第二款车型的决定可能很快就会做出。
今年7月，大众和福特宣布，双方将进一步强化双方的全球战略联盟关系，将合作领域扩展至电动汽车领域和自动驾驶领域。
按照合作协议，大众将向福特旗下自动驾驶子公司Argo AI投资26亿美元，包括现金10亿美元，同时将在三年内从福特手中购买价值5亿美元的Argo AI股票。而福特汽车将使用大众的模块化电动平台MEB，为其为欧洲客户设计制造纯电动汽车。大众汽车将为这些纯电动汽车提供MEB“零部件”。首款车型将于2023年开始在德国科尔恩-默肯尼奇的福特工厂生产。
福特表示，计划在未来六年中，向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车。（来源：新浪汽车）
点评：电动汽车平台太重要了，这种使用他人平台造车的事预计未来会越来越多，尤其对我们很多没有打造专属平台的自主品牌来说。
9月18日，由《中国汽车报》社组织的2019汽车零部件企业双百强发布会在南京举行。会议现场，2019中国汽车零部件企业百强榜和全球汽车零部件企业百强榜以及榜单解读白皮书正式发布。
在2019全球汽车零部件企业百强榜单中，排在前五位企业是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。今年的全球榜单，收入突破千亿元人民币的企业共有19家，其中收入超过3000亿元的3家，超过2000亿元4家，超过1000亿元12家。德国、日本、美国零部件企业排位靠前，是全球百强榜单中的主流企业，但仍有8家中国汽车零部件企业入选。分别是潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、均胜电子、中航汽车、宁德时代、玉柴集团、中策橡胶。其中，潍柴集团以1892.9亿元位居全球百强榜单第11位。
在2019中国汽车零部件企业百强榜单中，排在前五位的分别是潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、均胜电子、中航汽车。陕西德仕以16.84亿元销售额排在国内百强榜的第100名。收入突破百亿元的有27家企业，其中潍柴集团和华域汽车收入超过了千亿元，收入200亿元以上的有9家。（来源；EV世纪）
点评：从榜单中我们可以看到我国零部件企业的进步，同时也能看到我们和国际零部件巨头的差距。中国电动汽车百人会理事长陈清泰前两天说：汽车强国的根本就是零部件强国，如此看来我们还有相当长的路要走。
