对于一二线城市消费者来说，被限行、难摇号、油耗高、停车难等是公认的出行几大难题，对于北京用户来说尤甚，因此这方面自带优势的小型纯电动汽车便成为许多北京车主的“最佳选择”。不过在政策红利逐渐消失后，坚持推动小微型电动汽车的企业已经不多了，以北京为代表的一众北方城市可选产品寥寥无几。
在此逆境下，一家此前较少涉及北方市场的新能源车企，江铃易至勇于北上，将旗下的首款纯电动微型车——易至EV3，带到了北京消费者面前。易至EV3是江铃集团易至品牌推出的首款全正向开发的纯电动车型，综合工况续航302km，补贴后售价6.68万元起。
“易至”的“易”来源于《易经》，讲的是化繁为简的理念；至，就是到达的意思，至还和智能、极致是同音字，体现在对智能化拓展和性能极致体验的追求。易至汽车立志成为智能移动生活的普及者，把复杂的科技简单化，以适度的门槛，带给消费者轻松可享的品质驾乘体验和用车乐趣。
易至EV3于3月26日正式上市，共推出乐跑版、悦跑版、酷跑版、领跑版、智跑版等五款车型，补贴后售价分别为6.68万元、6.98万元、7.58万元、7.98万元、8.38万元。
从前脸看去，易至EV3的外观明显要比目前市场上主流的同级产品看起来年轻不少，线条设计的非常饱满。全封闭式的前格栅为亮黑色，配合两侧熏黑大灯总成显得比较有档次感。
另外，前机盖上的两个隆起为易至EV3增加了不少的运动感和力量感。
易至EV3的大灯组造型对这台小车来说足够犀利，内部的设计也非常搭调。镰刀状的LED示宽灯气势十足，远近光一体的卤素大灯带有透镜，矩阵式排列的转向灯又增加了不少质感。
前保险杠的最底部还加入了灯珠式的LED日间行车灯。
打开前格栅上的易至“e”字形LOGO盖板，可以看到隐藏于内部的直流快充接口，易至EV3在40分钟内可以通过直流快充至80%电量。
充电口底部还设计了一颗摄像头，用于360度全景影像系统。
易至EV3定位于微型四门四座纯电动汽车，其长宽高分别为：3720*1640*1485mm，轴距2390mm。相比同级别的热门车型北汽新能源EC3，易至EV3除了车身高度，其他方面都略有优势。
车身侧面的车门把手以及后视镜为白色，后视镜上集成了LED转向灯以及侧摄像头，主驾驶把手上配备了无钥匙进入的触控按钮。
易至EV3的车尾设计同样非常饱满，层次感十足。被涂成黑色的A柱以及C柱使易至EV3达成了悬浮式车顶的样式，配合车顶的银色行李架和亮黑“鲨鱼鳍”，为整车增添了很强的运动气息。
易至EV3配备了一套双色双五辐轮毂，样式看起来挺漂亮也挺精致。轮胎方面选用了朝阳RADIAL系列，规格为175/60 R15，市售价约200-300元/条。
刹车系统为前通风盘+后普通盘式，对这一级别的车型来说足够了。
易至EV3的内饰布局为经典的T字布局，用料上中规中矩，符合该级别产品的水平。不过稍微仔细观察，就可以发现很多惊喜，比如其取消了传统的仪表，而是以一块HUD抬头显示屏幕+中央位置的组合显示屏来提供车辆的相关行驶信息。中控位置的悬浮式大屏分辨率足够出色，功能也非常丰富。
除了图中的黑红组合内饰搭配外，易至EV3还提供黑白内饰、黑棕内饰等多种配色组合。除最低配车型外，易至EV3其他三款车型标配了皮质面料座椅，支持四向手动调节，座椅的填充物较为柔软，包裹性和支撑性一般。
先来说说最有意思的HUD仪表，易至EV3上配备的这块HUD与国内大众系列顶配车型上的HUD类似，采用的是将信息投射到一块树脂材料的特制背景板上。利用背景板底部的滑轮可以调节背景板角度，以适应不同坐姿的驾驶员视角。显示的信息包括电池电量、续航里程、时速、档位等。
与BBA系列车型直接投射到前风挡上的HUD系统相比，易至EV3的这种HUD成本较低（前者需要），更容易实现。
易至EV3的方向盘上下两边均为平直样式，外围采用了皮质材料包裹，两侧设计了功能丰富的多功能按键，可以对媒体、车载系统进行调节操作。
换挡结构上易至EV3采用了电子式档杆，配备的依然是电动车常见的单级减速器。除了常规的普通驾驶模式外，易至EV3还提供E经济模式和S运动模式。
启动按键被设计在了方向盘左侧，与其相邻的滑轮为大灯高度调节控制。
中控台顶部是一块多色的普通液晶屏，可以配合HUD仪表显示一些车辆常用信息，如上面的SOC电量指示、档位、车辆状态、里程、电机转速等。
8寸的悬浮式中控大屏为触控设计，分辨率达到2K级别，同级车型中的显示效果比较出众。功能性上也非常全面，包括手机连接、互联网浏览、车载微信等。另外易至EV3还提供了同级罕见的360度全景影像系统，这一功能的清晰度还有提升空间。
在换挡杆前部，易至EV3配备了两个USB接口，用于充电及车机互联。此外，在车顶阅读灯位置还设计了一个供电用USB接口，可以用于行车记录仪供电使用。
易至EV3搭载的永磁同步电机最高功率35kw、最大扭矩150N·m。加速能力方面，0-50km/h加速时间约为5.5s，最高车速可达120km/h。
悬架为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的组合，该级别车型中比较常规的配置。
动力电池平置于底盘上，电池总能量为31.8kWh，支持NEDC工况下302km的续航里程。充电时间上，易至EV3在直流快充下40分钟内可从30%充至80%电量。对于北方地区的用户，还可以另外单独选装动力电池加热系统。
易至EV3的是一款向舒适性妥协的产品，尤其是在经过一次较大的悬架、转向等整体的操控方面调整后，新车在经过细碎颠簸路面的时大部分颠簸已经可以过滤掉，相比于之前工程版本样车乘坐感受更好。
在加速性能方面，由于是低功率版本车型，60km/h以下的加速感受还不错，在超过了60km/h以后加速会变得有些疲软。在高速行驶中我们进行了测试，车辆最高速度在102-104km/h左右。如果经常拿这台车跑高速的化不是什么好选择，他更适合的是城市代步，偶尔高速。
易至EV3支持3挡能量回收强度可调，在E挡经济模式下拖拽感还是较为明显的。但在D挡以及S挡下，即使调节至3级最强能量回收，其所带来的拖拽感依然非常轻微，S挡下近乎没有。好处是对于习惯燃油车驾驶方式的消费者来说更容易上手，但是缺少了一些电动汽车的独特性格。
编辑总结：在微型纯电动汽车市场上，江铃易至EV3将要面对的对手是销量表现极佳的北汽新能源EC3，以及奇瑞eQ、宝骏E200等。易至EV3的优势在于全新正向研发的外观，以及丰富有趣的配置。
不过，虽然车辆尺寸、整体品质和对手都在同一水平线。但如果仅看价格，车辆的竞争力不明显，要比对手略高一些。不过易至EV3是该级别市场中少有的一款设计个性精美的小车，同时整车在配置上也高出了对手不少，可以让追求更高配置的用户有选择，算是弥补了该级别市场中的一小块空白。
