小鹏P7是小鹏汽车旗舰车型，根据其官方消息，新车将于明年二季度上市并同步启动交付。目前新车处在紧张的测试阶段，近日小鹏将P7工程测试车带到了上海同济大学地面交通工具风洞中心，对车辆进行风阻系数测试实验，结果显示，小鹏P7获得了Cd 0.236的成绩，其表现位居国产车最低。
风阻系数是计算风阻值最重要的因数，一辆燃油车如果风阻系数越小，那么行驶起来的阻力也就越小，可以获得更好的油耗表现。电动汽车也是同样如此，更低的风阻系数可以让车辆续航里程增长。
以小鹏P7为例，其风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。而P7为了能够让车辆的续航里程最大化，经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案，风阻系数累计优化0.048，续航里程增加约40km。
外观部分，新车围绕“生动力”的设计理念和“星际”设计语言，整体颜值较高。前灯组采用了分体式设计，日间行车贯穿整个车头，并且在大灯上方采用了三段式设计，非常有自己的特点。在日间行车灯下方是大灯主体，其远近光采用的是分体式设计，灯体内部结构的设计也非常讲究。
P7定位为一款中型轿车，根据官方资料显示这款车型的轴距将比肩中大型车，车身侧面部分，我们可以看到双色的后视镜和隐藏式的门把手，除此之外还有半隐藏式雨刮器、 低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等，这些细节充分运用了低风阻设计。
在很多造型和工艺细节上，设计师和工程师同样依靠反复优化降低风阻系数。前轮阻风板优化为拱形设计，后保险杠靠近车轮处倒大圆角过渡，A柱与前风挡段差减小到5mm等等，这些看似细微的优化为风阻系数做出的贡献是不可忽视的。
在肉眼视线所不能及的位置，工程师与风阻系数的较量同样没有停歇。P7采用AGS主动进气格栅，根据实际工况情况自动开闭，关闭后减少机舱内回流、湍流，在减小行驶阻力的同时，还能一定程度提高高速段加速性能；底部同样采用平整化低风阻设计，配置全覆盖底部护板，对护板宽度和弧度“毫米必争”，后部护板增加整流器进一步优化尾涡，最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。
