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原创小鹏P7风阻系数曝光 Cd 0.236破国产车最低记录

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2019-10-10EV世纪 EV君

小鹏P7是小鹏汽车旗舰车型,根据其官方消息,新车将于明年二季度上市并同步启动交付。目前新车处在紧张的测试阶段,近日小鹏将P7工程测试车带到了上海同济大学地面交通工具风洞中心,对车辆进行风阻系数测试实验,结果显示,小鹏P7获得了Cd 0.236的成绩,其表现位居国产车最低。

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风阻系数是计算风阻值最重要的因数,一辆燃油车如果风阻系数越小,那么行驶起来的阻力也就越小,可以获得更好的油耗表现。电动汽车也是同样如此,更低的风阻系数可以让车辆续航里程增长。

以小鹏P7为例,其风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8km。而P7为了能够让车辆的续航里程最大化,经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验,落实超过30个优化方案,风阻系数累计优化0.048,续航里程增加约40km。

外观部分,新车围绕“生动力”的设计理念和“星际”设计语言,整体颜值较高。前灯组采用了分体式设计,日间行车贯穿整个车头,并且在大灯上方采用了三段式设计,非常有自己的特点。在日间行车灯下方是大灯主体,其远近光采用的是分体式设计,灯体内部结构的设计也非常讲究。

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P7定位为一款中型轿车,根据官方资料显示这款车型的轴距将比肩中大型车,车身侧面部分,我们可以看到双色的后视镜和隐藏式的门把手,除此之外还有半隐藏式雨刮器、 低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等,这些细节充分运用了低风阻设计。

图3.P7风阻系数Cd0.236,为目前国产车最低风阻系数.png

在很多造型和工艺细节上,设计师和工程师同样依靠反复优化降低风阻系数。前轮阻风板优化为拱形设计,后保险杠靠近车轮处倒大圆角过渡,A柱与前风挡段差减小到5mm等等,这些看似细微的优化为风阻系数做出的贡献是不可忽视的。

图4.P7充分运用低风阻设计,并针对风阻进行大量优化.png

在肉眼视线所不能及的位置,工程师与风阻系数的较量同样没有停歇。P7采用AGS主动进气格栅,根据实际工况情况自动开闭,关闭后减少机舱内回流、湍流,在减小行驶阻力的同时,还能一定程度提高高速段加速性能;底部同样采用平整化低风阻设计,配置全覆盖底部护板,对护板宽度和弧度“毫米必争”,后部护板增加整流器进一步优化尾涡,最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。

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