过去多年来，究竟谁是新能源车补贴之王？
最新数据显示，宇通、比亚迪、中通是名副其实的夺金三王。
2019年10月11日，工业和信息化部官方网站公示了有关2017年新能源汽车补贴的情况。其中企业申报金额244.14亿元，通过审核220.27亿元，核减近24亿元。共有207409辆新能源车通过审核。
核减大部分是因为车型没有跑够2万公里，不符合国家监管平台核定的行驶里程。此外，未接入国家监管平台、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、电池系统能量密度与推荐目录参数不一致等也是原因。
巨额补贴中，宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。
据统计，从工信部在网站公布新能源汽车补贴清算公示以来，2016-2017已经累计为61.51万辆汽车发放了624亿中央补贴。加上这次的220.27亿补贴，新能源补贴累计下放额高达844亿。
红包拿到手软的前三甲
此次补贴收获最大的宇通、比亚迪和中通，也是以往补贴游戏中的头部玩家。
数据显示，2016-2017年累计624亿的中央补贴中，比亚迪累计获补108.62亿元，占总额的17.40%，是最大赢家。宇通客车累计获补103.64亿元，占比16.61%，位居第二。中通客车则位列第三，累计获补46.68亿元，占比7.48%。三家的补贴金额占总金额的41.49%。再加上位列第四的北汽和第五的吉利，前五家的获补金额占总金额的50.72%。
不难看出，新能源汽车补贴“扶优扶强”的趋势愈发明显。作为新能源领导者的比亚迪，在核心业务新能源汽车板块一直保持着领先优势。虽然面临补贴退坡，但比亚迪1-9月新能源汽车仍交出了累计192620辆的答卷，实现累计同比增长34.31%，位列销量梯队第一。
凭借强大的王朝系列和接地气的e系列，比亚迪实现了对细分市场的全覆盖。根据其公布的2019年上半年业绩报告，集团上半年营业收入为621.84亿元，其中新能源汽车业务收入占集团收入比例进一步提升至40.92%。此外，比亚迪的电池板块也是一大亮点。
作为新能源客车梯队中的佼佼者，宇通和中通同样一直处于领先优势。根据中国客车统计信息网数据显示，2019年前三季度，6米以上新能源客车累计销售48436辆。其中宇通客车一家独大，占据30.84%的份额；其次是中通客车，市场份额为11.17%。
虽然拿到补贴最多，但要在后补贴时代存活下来，即使拥有巨额红包，不加强自身造血功能，依然无法破除市场困境。
拥有众多板块的比亚迪，在巩固自身核心业务的同时，将目光放在了电池业务上，加快和丰田合作之余，开放自家平台，推动汽车智能化发展。而对于客车市场来说，氢燃料和自动驾驶等风口，都将成为新的突破口。
后补贴时代的活法
2019年3月26日，四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在新能源汽车方面，除新能源公交车与燃料电池汽车外，国家中央财政补贴额度将大比例退坡，退坡幅度约为50%。同时，购置环节“地补”也在2019年6月25日后退出。
随着 6 月末新能源补贴新政正式实施，中国新能源市场的高光时刻也定格在6月，此后数月，新能源市场一直处于降温状态。
最新数据显示，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%。这是从补贴新政正式实施后，新能源车销量连续第三个月下滑，且下滑幅度逐步扩大。其中比亚迪、北汽新能源以及吉利旗下新能源汽车销量均出现了不同程度下滑。
发完巨额现金红包，政府扶持可能会转向政策方面，比如在路权、牌照等方面予以倾斜。但面对2020年可能会全部退出的财政补贴，新能源车企加强自身等造血功能却是不能再等。
加快产品升级和降低成本将成为最大的看点。作为造车新势力头部三子的蔚来、小鹏和威马，除了不断加快自家在售车型的迭代升级，还在加快新品推出步伐。此前，上海车展发布并开启预售的小鹏P7日前曝光了路试视频。
传统车企的新能源布局，则逐步往品质化靠拢，其中包括吉利几何品牌、广汽新能源aion等品牌覆盖的中高端市场，也涵盖了长城欧拉和比亚迪e系列覆盖的低端市场。
所有的升级中，新能源和智能化一直是各大车企发力的着力点。威马就正在着力将自身打造为智慧出行的服务商，在新车型上配备智能辅助驾驶系统和感知系统，让汽车成为移动的生命体。
此外，为了保证补贴退坡后价格不会抬升，降低成本也成为关键。这方面，比亚迪的选择是通过规模化降本。不仅如此，其在业内共享的三电技术也在推动其获得最优成本，上半年推出的e平台是很好的范例。
钟述
中国新能源产业能在短短10年间快速发展，并在2017年一举成为世界新能源汽车第一产销大国，离不开政策的扶持。
如今，随着补贴退坡，市场开始回归其真实的面貌。消费者对新能源车的接受程度大部分是因为上牌需要、车企离开补贴较难维持市场销量等。进入后补贴时代后，车企除了加强自身造血功能，还需认真研究消费者需求。
