1、贾跃亭申请个人破产重组 将与FF切割
10月14日，Faraday Future（FF）在其官网发布《有关贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明》，确认贾跃亭已于10月13日在美国申请个人破产重组。
根据破产重组方案，将设立债权人信托，并在条件满足的时候把贾跃亭全部在美国资产转让给债权人。该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何FF的控股母公司Smart King的股权。若此次个人破产重组完成，FF将与贾跃亭完成法律层面的切割。
贾跃亭债务处理小组在声明中表示，个人破产重组方案完成后，贾跃亭把个人所持有的全部FF股权和相关收益权转让给债权人，个人担保义务和债务得以解除，从而可以回国推动和落实FF中美双主场战略，对FF成功融资和未来IPO都是重大利好。
点评：虽是困兽犹斗，贾跃亭此举也算有些责任感，债权人只能寄望FF成功了，但在目前的市场环境下FF能成功获得融资吗？
2、9月新能源汽车销量8万辆 连续三月同比下降
10月14日，中国汽车工业协会公布，9月份新能源汽车销量为8.0万辆，同比下降34.2%，已经连续三个月同比下降。1-9月，新能源汽车销量达到87.2万辆，同比增长20.8%，增速也比1-8月明显回落。
9月份，纯电动汽车销量为6.3万辆，同比下降33.1%；插电式混合动力汽车销量1.7万辆，同比下降38.4%。1-9月，纯电动汽车销量为69.2万辆，同比增长27.8%；插电式混合动力汽车销量为17.9万辆，同比下降0.8%；燃料电池汽车销量为1251辆，同比增长7.6倍。
对于新能源汽车销量连续三个月同比下降，中汽协秘书长助理许海东分析认为，一方面是因为国五国六，一些燃油车优惠比较大抢走了新能源车的客户。另一方面补贴退坡之后，短期内车企大规模生产和促销新能源汽车的积极性在降低。
点评：9月销量没有在8月的基础上继续回升是个危险的信号，“金九银十”指望不上的话，年底也许还有一波小高潮，但全年的增长可能只有30%-40%左右。
3、宁德时代预计Q3净利最高下降20%
10月14日，宁德时代发布《2019 年前三季度业绩预告》称，今年第三季度预计净利润为11.74亿-14.68亿元，同比下降0%-20%。净利下降的主要原因是： 部分产品售价下降，毛利率有所降低；同时，第三季度研发投入增长、管理费用增加，费用占收入比例有所上升。
宁德时代预计今年前三季度净利润27.79亿-31.76亿元，同比增长40%-60%。前三季度业绩同比上升的主要原因是：随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升。
点评：宁德时代的毛利率虽然高于其他电池公司，但一直处于缓慢下降的过程中，不过，由于其占主导地位的市场份额，中长期的盈利能力仍然可期。
4、腾势X将于广州车展上市
腾势汽车宣布该公司全新车型——腾势X将于广州车展上市，并发布了新车的实车外观图。
腾势表示，全新腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕先生主理设计。新车型将梅赛德斯-奔驰的设计基因与造车美学注入腾势全新产品中，在彰显未来电动出行科技感的同时与豪华感巧妙融合，通过独特的电动审美逸趣点亮未来出行的灵感之旅。
全新腾势X包括了插电式混合动力车型与纯电动车型，百公里加速或均在5秒内，其中纯电动版本综合续航里程将达到500公里以上。
点评：奔驰中国主导的设计看起来顺眼多了，再加上续航里程和动力性能的提升，腾势X还是一款相当令人期待的产品。
5、空客与比亚迪合作研发新型航空动力电池
据外媒报道，最近，空客在中国新开设的空客中国创新中心（ACIC）电池实验室正寻求新技术，为新一代电动飞行器（aerial vehicle）提供动力。为了研发能够用于商用航空领域的新型电池解决方案，ACIC团队将与全球最大的电动汽车和电池制造商之一 – 比亚迪等深圳当地的合作伙伴合作。
该实验室致力于为电力推进系统研发电池，以及如何在不限制外壳重量的情况下，安全地用高级锂离子电池取代镍镉电池，为飞机系统提供动力。
点评：动力电池应用领域非常广泛，其中航空是一个非常重要的市场，如果比亚迪能够成功拓展这个新兴市场，那么其电池业务未来的增长潜力将非常巨大。
6、9月动力电池装机量同比下降30.9%
10月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据显示，9月份动力电池装车量共计4GWh，同比下降30.9%，环比上升14.3%。其中三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和0.9GWh，环比分别上升7.5%和47.9%。9月份新能源客车产量小幅上升，一定幅度提升磷酸铁锂电池装车水平。
1-9月，我国动力电池装车量累计42.1GWh，同比累计增长46.5%，其中三元电池装车量累计29.0GWh，占总装车量68.9%，同比累计增长70.7%；磷酸铁锂电池装车量累计12.0GWh，占总装车量28.4%，同比累计增长8.3%。
从纯电动乘用车电池系统能量密度分布看，9月，我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上区间产量共计1.9万辆，占纯电动乘用车总产量由26.3%升至31.6% ；在125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/Kg以上区间的车型产量分别为0.3万辆和3.7万辆，分别占纯电动乘用车总产量5.1%和62%。
点评：纯电动乘用车电池系统能量密度提升的趋势非常明显，虽然三元锂仍是主流，但随着CtP电池包等新技术的应用，磷酸铁锂电池由于能量密度提升和成本下降，未来的市场份额有望继续提升。
7、全国充电桩保有量达111.5万台
10月14日，中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。2019年9月较2019年8月公共类充电桩增加1.0万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9月同比增长63.7%。
2019年前9月，充电基础设施增量为30.7万台，同比增加38.2%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，同比增加67.0%。
点评：在今年地方补贴的投向从新能源汽车购置逐渐转向充电基础设施以来，充电桩数量的增幅有扩大的趋势。
