1、蔚来Q3营收98.1亿元 同比增长116.6%
蔚来发布2021年三季度财报，三季度营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。整车销售毛利率为18.0%，2020年第三季度为14.5%，2021年第二季度为20.3%；得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加，综合毛利率为20.3%。2020年第三季度为12.9%，2021年第二季度为18.6%。
三季度研发支出11.9亿元，环比增长28.7%；现金储备469.6亿元；三季度净亏损8.3亿元，同比收窄20.2%，环比增长42.3%。除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为5.697亿元，同比下降42.9%，环比增长69.7%。
第三季度车辆交付量为24439台，包括5418台ES8、11271台ES6和7750台EC6，同比增长100.2%，环比增长11.6%。2021年四季度交付指引为23500-25500台，较2020年第四季度增长约35.4%至46.9%，较2021年第三季度下降约3.8%至增长约4.3%；预计第四季度收入在93.760亿元至101.056亿元之间，较2020年第四季度增长约41.2%至52.2%，较2021年第三季度下降约4.4%至增长约3.1%。
点评：蔚来三季度业绩基本符合市场预期，汽车交付量和营收增加，利润率提升，亏损收窄。但四季度交付量和营收指引较弱。
2、广东将逐步取消广州深圳上牌指标限制
广东省人民政府网站11月9日消息，近日，广东省人民政府办公厅印发《关于促进城市消费若干政策措施的通知》，表示逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，释放消费需求。大力推广节能车、新能源车使用。2021-2022年，广州市配置节能小汽车增量指标增加至8万个；深圳市进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制，促进新能源小汽车销售。
点评：广深朝着正确的方向迈出了一步。
3、乘联会：10月新能源汽车零售销量32.1万辆，同比增141.1%
11月9日，乘联会公布的统计数据显示，10月狭义乘用车市场零售和批发销量分别达到171.7万辆和197.8万辆，环比分别增长8.6%和13.9%。今年1-10月，零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%。
10月，新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，同比增长148.1%；零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%。1-10月，新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
乘联会秘书长崔东树表示：10月车市照比9月有明显改善，与芯片供给逐步恢复、车企产能提高离不开关系。因芯片短缺影响车企生产，国内去库存情况明显，目前，市场已出现“以产定销”情况。
点评：三季度缺芯是最严重的，四季度略有好转，全年新能源汽车销量大幅增长已成定局。
4、恒驰5登上工信部汽车产品公告
工信部11月9日发布的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现了恒驰5纯电动车，意味着离上市交付又近了一步，刺激恒大汽车股价上涨，今日收盘报3.57港元/股，涨4.082%。盘中一度大涨16.33%达3.99港元/股。
恒驰5是一款A级SUV，长宽高分别为4725*1925*1688mm，轴距2780mm，搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率150kW。预计其售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。
11月10日，恒大汽车发布公告称，于11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，预期配售事项的所得款项总额为约5亿港元。公司拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。
点评：相比恒大目前的困境，恒驰5仍是远水，上市后销量如何也不确定，所以远水能否解得了近渴仍是未知数。
5、英飞凌：芯片短缺将持续到明年较晚时候
英飞凌首席执行官Reinhard Ploss在德国《商报》举办的一个汽车会议上表示，英飞凌的积压订单要到2022年较晚时候才能完成。他表示，如果芯片、汽车生产能在明年第三季度恢复平衡，就是很好的情况了。Ploss称，相信对汽车芯片的高涨需求将会持续，增加产能后可能会有“小泡沫”，但这不会是长期或重大问题。
点评：今年下半年缺芯是最严重的，尤以三季度为甚。随着全球新冠疫情防控形式逐渐好转，预计明年即使仍然短缺，但比今年将大幅好转。
