1、10月新能源汽车销售38.3万辆 市场渗透率达16.4％
11月10日，中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据，虽然受原材料价格波动和芯片短缺的影响，整体的汽车市场仍处于低位运行，但新能源汽车仍然有着亮眼的表现。
10月份，我国新能源汽车销量完成了38.3万辆，同比增长1.3倍。其中，纯电动汽车销量为31.6万辆，同比增长1.3倍。插电式混合动力汽车销量为6.8万辆，同比增长1.5倍。燃料电池汽车销量为47辆，同比下降40.5％。
10月新能源汽车的市场渗透率继续维持历史高位，达到16.4％，其中新能源乘用车的市场渗透率达到18.2％。
今年前10个月，新能源汽车销量达254.2万辆，同比增长1.8倍，1-10月新能源汽车渗透率已提升至12.1％。其中，纯电动汽车销量为210.5万辆，同比增长1.9倍。插电式混合动力汽车销量为43.7万辆，同比增长1.4倍。燃料电池汽车销量为953辆，同比增长44.8％。
点评：新能源汽车销量仍保持着高速发展的势头，月销量已接近40万辆，渗透率也将近20％，预计今年四季度中新能源汽车市场渗透率有望突破20％。
2、西安市力争2030年全面电动化
《西安市人民政府办公厅关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》正式印发，提出到2025年，力争全市新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右，全市新能源汽车保有量达到50万辆左右。力争到2030年全面实现电动化。这意味着西安是继海南省之后，我国首个提出2030年汽车全面电动化的大城市。
具体而言，2021年起，新投运的绿色物流转运中心城市配送转运车辆全部采用纯电动车；2022年起，新增或更新的公交车、出租车、网约车全部实现纯电动。到2024年，现存非纯电动公交车、出租车基本完成淘汰或退出；到2028年，非纯电动网约车全部完成退出。
充电基础设施方面，到2022年，全市新建成投运集中式充电场站200个、充电桩10000根。力争到2025年建成投运新能源汽车充电站350个、充电桩20000根。
上述意见提出，力争到2025年，全市新能源乘用车基本形成高、中、低端全覆盖，纯电动与混合动力多路线，轿车和SUV全系列发展的格局。支持比亚迪纯电动客车基地充分释放产能，进一步扩大产销规模。实施品牌培育工程，以公交、旅游观光车、通勤车等市场为重点，研发生产适应城市和农村不同使用条件、耐用、经济的城镇客车系列产品。
在做大做强动力电池产业方面，推动比亚迪、三星环新等企业持续放量和提产扩能，加快比亚迪刀片等新型动力电池、北汽双园等高端动力电池项目建设，力争到2025年，全市汽车动力电池形成配套西安、供应全国，产销规模居全国前列的发展格局。
点评：“双碳”目标下，预计会有越来越多具备条件的城市提出全面电动化的时间表，从而助推电动汽车销量规模不断扩大。
3、全球五大车企仅一家支持COP26排放协议
据FT中文网报道，在第26届联合国气候变化大会(COP26)上，数百个城市和地区当局签署了一项推动到2040年消除新车碳排放的协议，但该协议得到全球一些最大车企和市场的支持。该协议承诺，到2035年，在“主要市场”停止销售产生排放的新车，到2040年，在全球范围内停止销售产生排放的新车。
该协议得到戴姆勒、福特、通用汽车和比亚迪等制造商以及加拿大和智利等国政府的支持。但全球最大的五家汽车制造商中的四家——大众、丰田、雷诺-日产联盟以及现代-起亚尚未签署协议。
戴姆勒董事长康松林表示，该协议“表明存在一种基本心态，即必须采取一些行动，也可以采取一些行动”。他表示，宝马、大众等汽车制造商和德国政府未签署，并没有减少这一声明的影响力。
点评：尽管不支持COP26排放协议的国家和车企都有各自的主张和理由，但是否支持该协议在某种程度上已经成为检验它们的减排承诺是否只是停留在口头上的标志。
4、现代汽车和起亚向美商务部提交半导体资料
据韩联社报道，现代汽车和起亚美国法人近日向美国商务部提交半导体供应链相关数据和信息等资料。起亚美国法人于当地时间8日向美国商务部提供半导体供应链相关信息。根据起亚美国法人公开的答问内容，由于全球半导体紧缺，公司设于美国佐治亚的工厂今年产量较计划减少8%。半导体短缺主要是由于马来西亚、越南、菲律宾等东南亚国家疫情扩散，导致发动机控制单元（ECU）供应出现差池。对于其他问题，公司均以保密为由拒绝作答。
现代汽车美国法人也在当天提交了相关资料，答问内容未对外公开。现代汽车集团相关人士表示，应美国政府要求，当地法人在自行判断后提交了相关资料。
美国商务部9月下发通知，以提高芯片供应链透明度为由，要求跨国芯片企业到11月8日前提供其芯片库存数量、订购明细、各产品销售、客户公司信息等26项供应链相关信息。
点评：美国以供应链安全为由要求芯片公司“自愿”交出核心资料，现在这种霸凌行径由涵盖了车企，虽然明知这是无理要求，但在美经营的车企仍然无法拒绝。
