广汽新能源Aion S应该算是2019年车市中非常“异类”的一个存在，在新能源市场整体增速放缓，甚至有部分车型开始出现大幅下滑的前提下，Aion S自上市后，销量一路走高。9月其单一车型达到了销量4006台的出色成绩，位列新能源单一车型销量榜第三。
究其原因，除了同级中非常抢眼的颜值设计、少见的豪华感营造能力外，其综合续航水平也是纯电动轿车中的主流水准。搭载58.8kWh三元电池的Aion S 630系列车型NEDC综合续航510km，即便是49.4kWh的Aions S 530版本，综合续航也达到了410km。
对于这款受到消费者热捧、销量不俗的热门车型，我们刚好有机会对其进行一次续航测试。看看在华丽的外表下，Aion S的硬实力如何。
●续航测试
气温：18℃
空调：未开启
车辆：标准驾驶模式/1挡能量回收
路况：城市综合+环路
实测车辆为Aion S 530版本，其外观方面与630系列整体区别不大，仅仅在轮毂尺寸和内部配置上稍有区别。这款车型搭载总能量为49.4kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航410km，官方百公里电耗为12.3kWh。
在将其电量充至接近满电的状态下，表显可续航里程为403km。
首段测试路况为城市综合路况，含有较多的信号灯、拥堵路段等，比较符合我们工作日的早晚高峰出行用车情景。
在1挡能量回收强度下，Aion S的驾驶感受非常接近燃油车，且加速响应和动力感受要比燃油车更轻快。
135kw、300N·m的驱动电机参数，已经胜过了一些主流2.0T燃油车型，可以给人比较直接的加速快感。即便在Normal驾驶模式下，深踩下加速踏板后，Aion S带给你的推背感仍是非常强烈的。
在此路况下走走停停持续了50km，表显续航减少了65km，掉电比超过了1:1。由于这段路况的平均车速仅为17km/h，表显能耗也来到了14.8kWh/100km。可见电动汽车虽然相比燃油车在拥堵路况下更适合一些，但是对其本身来说也稍有影响。
随后我们转上城市快速路，然后进入环路。路况相比前一段有了很大的提升，基本没有拥堵路段，但由于存在限速，所以我们始终没有将车速超过80km/h，属于对电动汽车来说非常舒服的一个行驶状态。
随之而来的就是能耗的快速下降，表现综合能耗降至13.3kWh/100km，这50km的小计里程能耗甚至低于官方数据，达到11.3kWh/100km。同时在实际行驶了50km后，表显掉电为49km，掉电比低于1:1。
以此计算，Aion S 530在城市路况下的综合续航里程，大概在350-360km之间。如果每天的行驶路径畅通，那么超过360km非常轻松，甚至超过官方的410km都有可能。
●车型回顾
Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。首先在外观部分，新车采用了“穿云箭”设计理念，封闭式格栅外加上T字形LED日间行车灯，使Aion S在路面上具有很强的辨识度，同时也有较高的颜值。
尺寸方面，Aion S的长宽高分别为4768x1890x1530mm，轴距达到了同级别罕见的2750mm。与吉利几何A和比亚迪秦Pro EV相比，无论是长宽高还是轴距，都在对手之上。
Aion S的内饰设计由着原梅赛德斯奔驰设计团队的重度参与，这也是该团队加盟广汽后的首个作品。从实际效果看，Aion S也确实以A级车的体量，营造出了很强的豪华感和档次感。
全液晶仪表与中控触摸屏的尺寸同样为12.3寸，分辨率统一为1920*720，无论是视觉效果还是细腻程度上都非常优秀。其中，液晶仪表可以根据三种驾驶模式，将主题随之变换为蓝色、灰色以及红色。
Aion S是广汽新能源首款量产搭载L2级别自动辅助驾驶的车型，硬件方案为前毫米波雷达+前置高清摄像头+4组全景摄像头+12个超声波雷达，可实现20项智能辅助，如ICA高速自动驾驶、TJA拥堵自动驾驶、APA自动泊车以及AEB自动紧急刹车等。
另外Aion S还是市场上第一款量产搭载“811”材料配比高性能电池的纯电动汽车，纯电综合续航达510km，60km/h等速最大续航里程达630km。其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N·m，百公里加速时间为7.9秒，无论在续航还是加速能力上，都处于国内的第一梯队。
编辑总结：综合来看，各方面都非常出众的均衡表现，使得Aion S有了获得用户青睐，从而保持销量一路走高的实力。通过Aion S我们也看到了国产品牌在设计、制造、智能化和电动化等水平上的提升，已经有了与国外品牌一较高下的能力。
