近年来，工业制造与信息科技加速融合，电动化、智能化也随之成为汽车未来的发展方向，并因此催生出一大批造车新势力企业。尽管围绕造车新势力的质疑声不断，但是随着零跑、小鹏、蔚来等品牌旗下产品市场热度的攀升，越来越多的业内人士和机构，开始意识到，造车新势力或许将成为推动中国汽车产业升级的重要力量。
日前，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的“世界智能网联汽车大会”在京召开。10月25日，四家“新势力”车企高层领导齐聚“对话智者：企业家对话”论坛，就当下及今后的市场发展展开讨论。
造车新势力一直是国内汽车行业的热点新闻源，此次更是因蔚来汽车董事长秦力宏，零跑汽车董事长朱江明，理想汽车创始人李想，小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地，四家新势力车企高层同台对话，而变得格外引人关注。
从2015年到现在，很多新势力都陆续在中途退场了，因此，以蔚来、零跑、理想为代表的坚守者，已经量产交付或者即将交付，他们对于汽车行业的变革，变得更具现实意义。
要相信很多“新势力”是真心想把造车作为事业
在针对造车新势力的各种非议声中，一直有观点认为，“新势力”只是在搏眼球，即便是有个别的拿出了产品，也恐昙花一现。对此，朱江明也发表了自己看法，他认为，很多人是真的想造车，汽车电气化、智能化的趋势，为他们敞开了造车的大门。
“李书福曾经也是造车新势力，正是凭着对造车热爱和执着，把吉利做到了今天这个体量。”朱江明希望，公众还是要给“新势力”有一些耐心，在他看来，新势力造车，就是一场马拉松，如果中途有人掉队，或者被收购、兼并也是很正常的。
李想在谈到造车初衷的时候，更愿意把自己当成一个“产品经理”的角色，“用最少的型号满足90%的消费者”。一辆理想ONE，标配42项功能，被称为“称职的奶爸车”，并且“聪明”的用增程式来解决大家的里程焦虑。
蔚来汽车也在不断强化自己是一家“用户企业”，要不断的，傻傻的对用户毫无保留的好。虽然舆论上对ES8的车型褒贬不一，但是在用户声音里面，还是一如既往的支持蔚来。也说明蔚来确实是在用户体验上面做到了别人无法企及的高度。
“如果只是借着风口卖点车，我是不会选择来到小鹏汽车的。”顾宏地称，小鹏汽车要给汽车带来科技上的突破，改变行业。他表示，来到小鹏汽车之前，自己认真的研究了这个行业、这家公司和这个团队，这也让他对这家企业的未来充满信心。
把握汽车产业与信息科技融合的历史机遇，充分发挥自身在科技领域，或互联网行业的经验和技术积累，参与到汽车新业态的共建中来，不仅仅是朱江明投身汽车行业的初衷，也是更多“新势力”相同的想法。
“新势力”也有传统车企不具备的优势
新能源退补，市场滑坡，再次将“新势力”的生存问题推到了风口浪尖上。不过朱江明却认为，现阶段在新能源汽车领域，“新势力”和传统企业是在同一起跑线上，各自有各自的优势和挑战。在他看来，汽车未来一定是高度智能化的科技产品，如果传统车企无法在智能化上有所突破，结局甚至会像诺基亚、摩托罗拉一样，被智能手机的浪潮所吞没。
尽管是“新势力”中的后来者，但是零跑在智能汽车的研发上却有着其他车企难以企及优势，这也是朱江明坚信零跑一定会在智能汽车领域有所作为的重要原因。了解零跑汽车的人都知道，这家企业依托大华的技术优势，已经实现了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统的自主研发，是国内唯一具备智能电动汽车完整自主研发能力的企业。
虽然小鹏汽车并不像零跑一样，在技术领域具备那么好的先天优势，但也是“新势力”中少数具备产车辆硬件、软件和自动驾驶功能研发能力的企业。顾宏地表示，小鹏汽车在自主研发上一直保持着很大的投入上，无论是从人员配置，还是资本投入方面来看，研发比重都远远高于传统的整车厂，特别是在自动驾驶上，并不像大多数品车企一样依赖供应商。
在产品的智能化打造上，尽管以李斌、李想为代表的互联网人在造车理念上，并不像零跑一样执着于芯片等基础硬件的研发，但他们基于对互联网产品和用户需求的了解，为车内营造了极佳科技氛围，特别是在人车交互体验的优化上更是行家里手。比如蔚来搭载的车载人工智能系统“NOMI”，就是基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出的一种全新的人车交互方式。
“新势力”会让更多的用户喜欢和愿意使用智能汽车
现阶段，智能汽车对于用户仍旧是一个比较新鲜的概念，如何让更多的人愿意接受和使用智能汽车，也是一个很现实的问题。就此，朱江明同样站在造车“新势力”的角度发表了自己的看法。他表示，汽车是一个技术密集型、人才密集型、资金密集型的产业，“新势力”的加入，一方面可以为汽车产业带来更多的技术，提供更多的人才，吸引更多的资金，从而形成更大的产业规模，促进智能汽车更快速的发展，让智能汽车的成本降低。
另一方面，“新势力”也为中国汽车产业带来了很多创新，包括新的汽车科技，新的产品型式，新的营销模式。比如蔚来的用户服务体系、李想的增程式产品，以及零跑汽车将生物静脉识别和人脸识别科技应用在汽车上。
“‘新势力’对扩大汽车电气化、智能化的产业规模，降低用户成本，有着积极的作用。”顾宏地有着跟朱江明基本相同的观点，同时他也认为，“新势力”带来的很多创新模式，更容易与在互联网时代下长大的年轻人产生共鸣，产品、服务或许对他们更有吸引力。
作为“新势力”中交付用户最多的品牌，蔚来汽车在营销创新上也是步幅迈得最大的，李斌甚至在公司内部抹掉了“销售”这个词，取而代之的是“用户顾问”，蔚来汽车这种专注于用户体验的营销模式，甚至一度被公众戏称为“汽车界的海底捞”，如今“以用户体验为中心”的模式被传统车企争相效仿，“提升用户体验”几乎成了车企营销的必修课。
李想为他的理想汽车选择了一条截然不同的新能源路径，也为新能源汽车产品的用户，提供了一个全新的选择——增程式电动车。尽管产品还未上市，用户的接受度很难预测，至少从预订用户的声音来看，是很有信心的。而且这种大胆的尝试，对中国汽车的发展一定是有益的。“将技术的进步普惠于民，是零跑一大初衷”朱江明认为，任何有益的尝试，都是让用户感知和了解新技术的过程。
近年来，中国在AI、智能化、自动控制这些领域的技术，是远远超过美国的，但是，中国却没有出现像特斯拉一样受欢迎的新车企，这当中很大因素就是在创新上没下足功夫，“新势力”出现，带来了更多的创新，这些创新可以让越来越多的消费者关注中国智能汽车发展，认同中国在高新科技领域的进步。
