今年，受汽车行业整体市场负增长及补贴退坡的影响，近两年发展较快的新能源汽车在市场表现上也出现了一定的“停滞”。随着6月底补贴完全退坡，新能源汽车在7-9月连续出现销量同比下降的趋势，这在之前是完全没有过的。
作为纯电动汽车领域的“老大哥”，北汽新能源已经连续6年保持纯电动汽车产销量全国第一的头衔。作为国内纯电动汽车的绝对代表型企业，面对市场的变动，北汽新能源会有怎样的应对和对未来的预测呢？
在由中国电动汽车百人会主办的“2019全球未来出行大会”同期，EV世纪参与了组委会组织的“未来出行说”访谈，就目前整个新能源汽车行业变化和发展趋势，以及北汽新能源的应对措施和战略对北京新能源汽车股份有限公司党委副书记、新闻发言人连庆锋行进了专访。
连庆锋表示，中国的新能源汽车产业在过去几年里得到蓬勃的发展，走过了从无到有、从零到一的发展阶段，目前已经进入到依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段，同时也是新能源汽车领域淘汰赛的阶段。
对于近三个月连续出现的负增长现象，连庆锋认为，需要正视新能源汽车发展至今遇到的矛盾和问题，通过“二次破局”将蛋糕做大。
受今年补贴大幅退坡的影响，新能源汽车市场销量近期出现了连续三个月的同比下降。连庆锋表示，当下出现的市场下滑是在行业预测之内的。新能源汽车经过几年的快速发展进入了2.0时期，早期市场的补贴红利已释放的差不多，目前处于“爬坡”后的阶段。对此，连庆锋预测今年四季度市场还会持续保持目前的态势，新能源汽车的销量整体增速将放缓。
对于未来的新能源汽车市场，连庆锋表示首先要保持信心。虽然近期新能源汽车市场的热度有一定程度的减弱，但从整体趋势来看，新能源汽车已经是大势所趋。政策方面直接的财政补贴开始加快收缩，不过仍有很多非财政性的鼓励措施，将使新能源汽车的需求得到持续的释放。从整体宏观看，新能源汽车都是未来的发展方向、发展趋势。
面对目前增速放缓的新能源汽车市场，连庆锋认为要正视新能源汽车发展过程中出现的矛盾和问题。对此，他提出当下新能源汽车所面临的三大问题：
首先是补贴退坡所带来的影响。连庆锋表示，补贴退坡本身不会困扰行业发展，其核心问题在于如何实现成本和收益间的平衡。目前，据部分专家判断，新能源车企大约在2023-2025年才能够实现自身盈亏平衡。
其次是需求和供给方面的问题。早期新能源汽车领域进入的车企不多，但随着双积分政策的实施和新能源汽车所具有的强大吸引力，目前除传统自主品牌外，造车新势力和国际品牌也都涌入市场，供给量迅速增加。而随着限行限购和补贴所带来的红利基本完全释放后，新能源汽车市场的增长趋势已经开始变缓，行业发展面临瓶颈。
第三是整体汽车市场带来的销售压力。受经济大环境影响，全国汽车整体市场已经连续十多个月出现负增长，销售压力和环保升级使得燃油车价格出现不小的浮动，对新能源汽车的销售带来一定影响。
对此，连庆锋认为，目前对新能源汽车企业来说市场不够大、蛋糕不够吃，企业需要思考如何在市场中进行更大的拓展。2014年，新能源汽车发展初期，所有企业刚刚打开新能源汽车销售的大门，实现了新能源汽车市场化的首次破冰。面对当下的局势，连庆锋认为市场需要“二次破局”的过程。
在2014年新能源汽车刚刚兴起之初，北汽新能源是最早进入新能源汽车领域，推出新能源汽车产品的企业。之后，EC系列“国民车”的爆发为北汽新能源奠定了在纯电动汽车市场无可比拟的地位。现如今，随着“品牌向上、产品向上”的战略指引，北汽新能源在今年逐步拔高产品定位，以EU5、EX5和EX3为主的售价在12万元以上，续航里程达500公里的中高端车型已占到总销量的80％以上。
而面对20万元以上的高端市场，连庆锋介绍，将由北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX引领。今年，ARCFOX已经先后在国际的日内瓦车展和国内的上海车展中携旗下ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版以及首款家族概念车ARCFOX ECF Concept三款车型亮相，并且推出了全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构平台。
连庆锋表示，目前关于ARCFOX的品牌定位、产品定位、品质保障以及产品的科技含量都已经确定，量产车型预计将于明年下半年正式推出。
除了车型外，北汽新能源在智能化方面也做了比较充足的准备。连庆锋表示，汽车的电动化只是汽车大变革的一个突破口，真正未来汽车产品的竞争力取决于智能化。目前，北汽新能源推出了“达尔文系统”，以“解放人、愉悦人、自成长”三大特性打造产品差异化的核心竞争力。同时，北汽新能源在自动驾驶技术上也有比较深入的布局，在今年第三届“世界智能驾驶挑战赛”中取得了两冠三亚的成绩。
连庆锋透露，目前北汽新能源还在与合作伙伴对于L3级自动驾驶的界定进行探讨，但在后年北汽新能源将正式推出真正L3级水准的智能化车型。
