1、北汽被曝欲增持戴姆勒股份至10%，为超越吉利成第一大股东
两名消息人士对路透社透露，戴姆勒在中国的主要合资伙伴北京汽车股份有限公司已启动一项计划，将其持股比例提高一倍至10%左右，并在这家德国汽车企业内赢得一个董事会席位，以超越竞争对手吉利汽车。
消息人士称，北汽已经开始在公开市场上购买戴姆勒的股份，汇丰银行将协助北汽控股进行这项新投资。
目前，北汽集团持有戴姆勒股份公司5%股份，一旦完成增持至10%股份的计划，它将成为戴姆勒第一大股东，超过吉利汽车，后者持有戴姆勒9.69%的股份，并正寻求扩大与戴姆勒在中国的合作关系。
不仅如此，消息人士还称，相比于吉利，北汽集团还希望通过10%的控股，赢得戴姆勒监事会的一个席位。（来源：澎湃新闻）
点评：和戴姆勒“情比金坚”的北汽显然不希望让吉利的“强买强卖”超越自己的话语权。从目前的形式来看北汽是志在必得，而面对多年的合作伙伴，戴姆勒也愿意让北汽更多参与进来。
2、理想汽车注册资本降至约6.83亿，多位投资人退出
12月16日从天眼查获悉，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司近日发生工商变更，注册资本由原来的约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%。
天眼查变更记录中还显示，公司多位股东退出，由变更前的42个股东，调整为变更后的25个股东，包括蓝驰创投的投资实体之一天津蓝驰新禾投资中心（有限合伙）、梅花创投的投资实体之一宁波梅花明世投资合伙企业（有限合伙）和湖北梅花晟世股权投资合伙企业（有限合伙）等多位投资人退出。此外，中金甲子投资总监殷晓斌、明势资本合伙人黄明明卸任公司董事。（来源：新京报）
点评：蔚来是IPO之后大批股东套现退出，理想这边刚开始交付就退出，是不是早了点了？即便新势力再怎么谈颠覆，源自汽车和汽车销售本身的事物看来是没法颠覆了，理想在“万全准备”之后还是出现了这么多问题，可见新势力要踩的坑依然回避不开。
3、一汽吉林转让70%股权将落定
再过四天，备受关注的一汽吉林混改将尘埃落定。一汽吉林于10月28日在上海联合产权交易所挂牌公司增资项目，拟转让70%股权募集资金15亿元，信息披露期满日期为12月20日。
一汽吉林此前在内部下发的“混改宣贯方案”显示，曾指出低速电动车生产企业山东宝雅新能源汽车有限公司（以下简称“宝雅新能源”）为本次混改的新投资方。但彼时，这一方案遭到了包括一汽吉林内部员工的强烈反对。
有一汽吉林内部人士表示，一汽吉林的混改是按照国资委的要求部署的，“但最终的投资人要等到挂牌结束后才能公布”。一位接近宝雅新能源的业内人士透露，“宝雅新能源和一汽吉林谈了很长时间，虽然一直没有实质性进展，但并不排除山东宝雅将借此进入新能源乘用车市场。”（来源：财联社）
点评：好好干低速电动不好么？挤破头进到乘用车市场只能加速死亡，这里都是大玩家，即便在低速电动里混得再风生水起，进入乘用车领域也只是小鱼小虾，在现在寒冬期中恐怕只是炮灰。
4、光束汽车获外商投资企业批准证书
12月15日，长城汽车发布公告称，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司合资（光束汽车生产基地项目）取得《中华人民共和国外商投资企业批准证书》。
根据我国相关法律规定，外商投资企业设立时，需经过商务部门审批，批准后商务部门发给批准证书。其中，投资总额在国务院规定的投资审批权限以内的，由国务院授权省、自治区、直辖市和计划单列市、经济特区人民政府审查批准后，发给批准证书。
据了解，光束汽车首席技术官将来自宝马集团，负责合资公司研发事务。按照规划，预计未来MINI纯电动汽车及长城汽车旗下新产品均将在光束汽车生产基地投入生产。同时，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自销售和服务网络。（来源：北京商报）
点评：一个叫之诺的品牌默默的角落里哭泣。
5、比克电池与供应商协商新还款计划
12月16日，就未能按期、足额支付容百科技应收账款事宜，比克电池回应称，“比克与容百科技等主要供应商正在协商新的还款计划，将主要根据众泰等客户的回款情况对供应商进行支付，容百科技等主要供应商都表示对比克现状的理解，愿意继续供货支持比克开展生产。
目前比克的偿债能力充足，短期流动性紧张将逐步得到缓解。众泰汽车表现出积极的还款态度，当地负责众泰纾困的政府领导也表示将优先支持众泰偿还比克欠款。”（来源：科创板日报）
点评：今年很多车企销量大幅下滑导致欠款严重，但即便卖得好的时候车企压供应商货款的问题也是家常便饭的，而如果我们想成为汽车强国，就要发展我们自己的供应链，这就需要车企和供应商之间有更加良好的关系，其中最重要的就是车企能否缩短供应商货款的周期，让供应商有更多资金可以用于研发，以此推动我国供应链的发展。
