新能源汽车“躺赚”的时代已经一去不复返，靠补贴存活的跨界企业弊端开始凸显，产业迎来一波“撤退潮”。
市场也在国补退坡超5成、地补取消的双重打击下“退烧”，新能源汽车销量增长方向变道，罕见四连降，停产、业绩亏损、销量下滑、大幅裁员逐渐成为常态，国内新能源汽车正面临较大的挑战。
一方面自主品牌艰难前行，一汽夏利、海马汽车、知豆等边缘车企依然苦苦挣扎，长安用控股权换来长安新能源的四家战略投资，奇瑞控股、奇瑞汽车混改完成股东易主；另一方面造车新势力处于生死存亡的关键时期，头部企业长期无法盈利资金承压，尚未交付的敏安、长江、拜腾、奇点等企业更是陷入交付与资金的两难。
此外，合资品牌在华发起猛攻，奔驰EQC、奥迪E-Tron、标致2008纯电动版、丰田C-HREV等合资品牌全新电动车型纷纷进场，而特斯拉畅销车型Model 3国产进入倒计时，即将交付。
扎根市场几十年的传统车企尚且处境艰难，在市场红利期的跨界企业弊端开始显现，因汽车业务缺乏核心优势，产品、技术、人才、经验各方面竞争力不足，市场也掀起一波 新能源整车业务“撤退”潮。
12月初，江特电机宣布5.13亿低价出售九龙汽车100%股权，2015年收购价格超20亿元。出售九龙汽车退出汽车业务，聚焦电机和锂盐及上游产业。
10月，陕西通家“停产欠薪”多月后，持股陕西通家35.82%股权的*ST新海拟转让，并正在与意向方接洽中，具体交易方案尚未确定。
7月，京威股份主动终止逾百亿元秦皇岛新能源整车业务，并注销实施主体公司，新能源汽车业务“急刹车”。并未来计划将持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权择机转让。
4月，西部资源1.43亿低价转让恒通客车、恒通电动新进展，恒通客车2019年新能源客车为0，停产停工的后最终被璧山国资企业无奈接手。
2018年12月，力帆汽车6.5亿向车和家出售重庆力帆汽车有限公司100%股权，其新能源业务已成累赘，或正在考虑剥离整车业务回归摩托车主业。
此外，戴森主动放弃其投资超200亿元的电动汽车项目，并为其寻找合适买家，华夏幸福主动退出合众新能源、金杯汽车剥离整车回归零部件主业，而宝能入主的观致汽车表现平平等等。
GGII分析，市场下行之际，竞争异常激烈，新能源汽车行业属于动辄百亿的重资产长周期产业，对资金实力、设计能力、供应链管理能力、团队协作能力都有极高的要求。此外，即便能够站住脚跟，高投资低回报的低利润也能远不及跨界企业预期。
江特电机：聚焦电机和锂盐及上游
12月6日，江特电机公告，公司与扬州市江都区仙女基础设施建设有限公司(下称扬州基建)签订股权转让协议，拟向后者转让持有的江苏九龙汽车100%股权，交易作价5.13亿元。
江特电机表示，九龙汽车2018年以来出现经营性亏损，预计未来几年难以好转，将对江特电机现金流造车较大压力。江特电机坦言，出售九龙汽车公司将退出汽车产业，聚焦电机和锂盐及上游产业。
上述交易可谓“低价甩卖”。公告显示，截止2019年7月31日，九龙汽车100%股权的评估价值约为11.5亿元，远高于成交价格。
这背后却是“友情接盘”。江特电机解释称，扬州基建“出于纾困的目的”收购九龙汽车股权，并假定九龙汽车在不能持续经营状态下变现相关资产价值而确定此次交易的成交价格。九龙汽车股权出售预计发生处置损失5.31亿元，将造成公司2019年业绩较大亏损。
2015年重金购买的九龙汽车这两年不仅未给江特电机业绩作出贡献，反而成为累赘。2018年九龙汽车净利润亏损1.09亿元，2019年亏损呈现扩大趋势，1-7月净利亏损1亿。受此影响，江特电机2018年亏损16.4亿元，2019年上半年净利润也下降近8成。
京威：主动终止新能源项目 刹车止损
7月，京威股份主动宣布终止秦皇岛新能源整车业务的开发建设，并对项目实施主体秦皇岛德龙汽车有限公司予以注销。项目为京威股份3月签订，彼时雄心勃勃想投入逾百亿，规划建设一个年产30万辆高端新能源整车的生产基地。
京威股份解释称，考虑到新能源整车产业前期投入大，建设周期要2-3年，短期盈利概率低，零部件主业业绩难以支撑，建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险，故主动终止项目。
京威股份2015年在国内新能源汽车产业风口期切入，先后通过收购的方式入股了长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威，涉及领域包括整车、电池及电机等。据不完全统计，京威股份在新能源汽车领域的总投资金额已超300亿元。
但多年密集投资未见成效，反而成为拖垮业绩的“包袱”。京威股份董事长、总经理李璟瑜公开承认，公司整体业绩变差是由新能源产业的拖累影响的。
京威股份参股的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源3家企业的新能源整车业务近乎停滞，2018年3家车企全年累计销量不足80辆，到2019年上半年仅江苏卡威1家有销量，也只有个位数。
京威股份表示，未来计划将持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权择机转让。
西部资源：剥离恒通客车 黯然退场
西部资源2014年开始收购恒通客车、恒通电动完成向新能源汽车全产业链转型。不过这两家公司经营状况每况愈下，2018年被西部资源1.43亿元低价出售，黯然退出整车业务。
2016年，恒通客车新能源汽车骗补事件受行政处罚，虽在2017年5月恢复申报推荐目录申报资质。但新能源客车补贴金额较乘用车更高更敏感，受补贴退坡影响较大，加上市场空间有限等，而恒通客车前期订单流失，融资能力下降，资金周转紧张。
为保障正常生产经营，恒通客车将原分期回款的销售模式调整为全款销售，但国家补贴政策为事后补贴，厂家必须垫付资金销售，恒通客车不得不放弃大批量的赊销销售订单，其产量、销量均大幅下降，最终陷入“产销停摆”的尴尬境地。
2015年-2017年恒通客车新能源客车分别销售2046辆、794辆和229辆。2018年新能源客车产量仅个位数辆，2019产量为0。
今年4月，恒通客车收购方在鑫赢原键在实际参与恒通客车、恒通电动的经营中，多方原因导致生产恢复缓慢，最终璧山国资企业无奈接手。
