12月30日，以“生而破界”为主题，ARCFOX试生产首车下线仪式在江苏镇江北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司隆重举行。此次下线仪式标志着以“开放共享 智造未来”为发展目标的北汽蓝谷麦格纳智造基地正式竣工，为采用世界级制造标准的ARCFOX产品的上市奠定了坚实基础。
北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司打造的集智能化、透明化、绿色化、国际化于一体的高端智造基地，将用于生产ARCFOX高端智能新能源汽车，并将为第三方提供电动汽车研发和整车制造服务。
ARCFOX首款量产车源自全新正向开发的智能纯电动车平台IMC智能模块标准架构，采用钢铝混合车身，综合续航里程超过600km，百公里加速时间低于5秒，具备声纹识别、手势识别、人脸识别等智能交互功能，并将于明年上半年预售。（来源：EV世纪）
点评：ARCFOX算是北汽“高、新、特”战略的扛鼎之作，明年上市后得表现非常让人期待，不过更让人期待得是北汽与麦格纳合作打造的智造基地。该基地将面向全行业开放，以后新创品牌再找代工有地儿了。
2、蔚来第三季度营收同比增25%
12月30日晚间，蔚来汽车（NIO）对外发布的第三季度财报显示，公司2019年第三季度总营收约18.37亿元，同比增长25%，市场预期为17.43亿元；净亏损约25.22亿元，去年同期亏损约28.1亿元，市场预期为亏损26.65亿元。
蔚来方面表示，第三季度总营业收入高于预期，主要归功于第三季度新车交付量的增长明显。2019年第三季度，蔚来汽车实现新车交付4799辆，其中ES8交付603辆；ES6交付4196辆，环比第二季度增长35.1%。车辆销售为公司带来近17.34亿元的收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。
蔚来汽车方面预计，2019年第四季度蔚来汽车将交付ES8和ES6共8000辆，2019年全年总交付量将超过2.03万辆，营收环比第三季度增加约53.0%。（来源：每日经济新闻）
点评：现在就差一笔钱帮蔚来度过接下来的一年。从目前蔚来的市场表现和股市的表现来看，一切都在回升阶段，特别是能把30万-50万元的车卖上量给自主品牌长脸了。所以还希望有资本的力量能助蔚来把自主豪华品牌做得更久远。
3、特斯拉中国制造Model 3首批车辆正式交付（阅读原文）
12月30日，在特斯拉上海超级工厂举行了一场意义重大的“中国制造Model 3员工车主交付仪式”。15名员工车主和家人朋友来到现场，与众人分享提车的喜悦。
此次交付的车辆为中国制造Model 3标准续航升级版。该车型将长续航里程、强安全性和高科技完美融为一体，还拥有面向未来的设计、卓越的驾驶性能，以及Autopilot自动辅助驾驶功能。
目前，中国制造Model 3已经在官网telsa .cn接受预定，并将在近期开启全面交付。（来源：EV世纪）
点评：国产Model 3正式登陆，再加上蔚来的ES6和EC6，可以说今年想走30万元以上高端电动汽车路线的厂家都会非常有压力。
4、今年上半年我国新能源汽车出口同比增长99.3%
据商务部12月30日消息，商务部对外贸易司委托中国汽车技术研究中心有限公司编制的《中国汽车贸易高质量发展报告》正式发布。《报告》显示，2019年上半年，我国新能源汽车出口5569辆，同比增长99.3%，平均单价同比提升50.4%。
根据中国汽车工业协会统计，2015年-2018年我国新能源出口持续大幅增长。2018年，我国新能源汽车出口0.91万辆，比2015年增长6.5倍。我国新能源汽车主要对欧美等发达国家出口，2018年，对美国、欧盟出口额分别达到1.2亿美元和0.9亿美元，占新能源汽车出口总额的70%。（来源：新京报）
点评：出口应该更有针对性。对于早前我们发展最快的微型电动汽车，现在可以批量出口西亚、东南亚和印度，然后把彰显技术的高端智能电动汽车，特别是很多新创品牌具有前瞻理念的电动汽车多往欧美出口。
5、宁德时代：全固态电池实现商品化至少要到 2030 年以后
据报道，宁德时代一位电池开发负责人表示，CALT 全固态电池还在开发中，也制作了样品，但要实现商品化，恐怕要到 2030 年以后。
显然，CATL 对全固态电池却仍持保留态度。而日本丰田表示将在 2020 东京奥运会上以某种形式展示最新的全固态电池。但具体商业化细节并未透露。（来源：Techweb）
点评：宁德时代的态度还是值得学习的，科技这方面别老天天想着一下就获得颠覆性革命，还是脚踏实地做牢现有技术，在不断提升的过程中逐步培育下一代技术。如果每天都盯着全固态电池，会连现有的液态锂离子电池都做不好。
记者12月27日从大众集团官方获悉，大众集团公布其VW Group Components为电动汽车充电提供的另一种解决方案，提供充电移动机器人概念并发布概念图。新充电移动机器人或将解决未来电动汽车充电场地的问题。
按照大众集团透露的信息来看，这个机器人能够自动移动，并将一个25千瓦时的电池组带到电动汽车旁，之后将电池组与电动汽车相连，进行充电工作，虽然不能充满车辆，但可进行日常补电，支撑车辆约200km里程的行驶；待充电完成后机器人可自动回原位补电。
大众集团同时透露了召唤机器人的方式，移动端应用程序或是V2X通信。大众集团表示这个充电移动机器人适用于一些不方便安装充电桩、或是充电桩所需费用较高的地方；该机器人或将降低充电成本。（来源：新京报）
点评：未来的充电环境无论是车找桩，还是机器人找车，反正肯定不用人再在充电过程中出现了。
