1、国家监管平台调整新能源汽车接入规则
2月26日，新能源汽车国家监测与管理中心发布关于调整《国家平台数据接入规则》的通知。通知指出，国家平台运行三年来，新能源汽车接入量已突破300万辆，新能源汽车大数据技术日趋成熟，各企业车辆数据质量明显提升。为做好行业服务，化解疫情给行业带来的不利影响，减轻新能源汽车企业车辆接入压力，现对《国家平台数据接入规则》相关内容进行调整。
《国家平台数据接入规则》中“动态校验”由接入审核调整为过程审核，车辆完成静态校验，实现有效数据传输即可正式接入国家平台。同时，国家平台将进一步加强国家平台车辆运行过程中的动态检验工作，定期反馈车辆数据质量统计情况，各企业可在企业自助服务平台查阅。各相关企业请持续关注本企业的数据质量问题，以免影响数据统计和核算工作。（来源：汽车之家）
点评：简化流程，减轻压力。国家平台数据接入是对新能源汽车这一新兴市场的有效监管方式，但不要成为车企的一道坎。
2、华晨宝马第300万辆BMW汽车下线
2月27日，华晨宝马第300万辆国产BMW汽车在沈阳新大东工厂成功下线。从200万辆到300万辆的飞跃，华晨宝马只用了短短2年的时间。
本次下线的第300万辆是一台BMW 5系插电式混合动力里程升级版。华晨宝马以一款新能源车型见证这一里程碑时刻，奏响了企业 “新能源之年” 的序曲。（来源：EV世纪）
点评：第300万辆下线的车是目前中国市场豪华品牌插混车型销量冠军的BMW 5系插混版车型，这彰显出华晨宝马要在中国坚持发展新能源汽车的决心和信心。
3、江淮汽车：与蔚来没有“混改”计划
2月26日晚间，江淮汽车发布公告称，针对近期媒体报道，经公司自查及向相关方核实，公司与蔚来汽车之间不存在除已披露外的其他合作计划，也没有“混改”的任何计划。
2月26日早间，据澎湃新闻报道，蔚来联合创始人、总裁秦力洪否认了“混改”传闻。（来源：第一财经）
点评：蔚来可能不会直接参与到江淮的混改中，毕竟李斌还是有自己的发展格局。但随着蔚来落户合肥，蔚来和江淮的关系肯定也不会像之前代工那么简单了。期待江淮、蔚来以及大众能产生新的化学反应。
4、SK败诉：大众、福特美国电动汽车工厂或停产
经过将近1年的法律诉讼，韩国两家最大的电池制造商之一SK Innovation最终不敌LG化学，在初审中败诉。虽然最终裁决会在今年的10月5日才做出，但美国国际贸易委员会（ITC）自1996年以来，在其所有涉及商业秘密侵权的案件中，都遵循了早期判决结果。
这不仅对SK是个巨大的打击，因为即使“和解”，即SK向LG化学购买相关专利以达成庭外和解，和解金额也将达到数千亿韩元。对大众和福特的美国电动汽车工厂来说，也是非常不利的。
现如今，SK败诉，大众、福特的电动汽车所需电池也将“难以为继”，尤其是大众，由于SK败诉，该公司的的电池、模块以及相关零部件或许都无法再进口到美国，此前的巨额订单甚至可能都无法完成。这对大众的电动汽车生产计划可以说是毁灭性的的打击。（来源：电缆网）
点评：竞争还是要良性，一味追求利益伤害别人最终会自食恶果。
5、特斯拉秘密Roadrunner项目：电池成本低至100美元/kWh
据国外媒体报道，特斯拉内部出现了一个名为“Roadrunner”的秘密项目，这个项目旨在大规模生产成本更低的电动汽车电池。特斯拉的目标是，将电池的成本降低到100美元/kWh，在达到这个目标之后，电动汽车的售价在没有任何补贴的情况下，将与汽油车辆的售价达到同一个水平线上。
据消息人士透露，特斯拉名为“Roadrunner”的秘密项目，其目标是要实现新电池的批量生产，这种电池将拥有更高的能量密度，而且成本更低。新的电池芯使用了特斯拉内部团队所开发的技术，其中包括杰夫·达恩（Jeff Dahn）所领导的加拿大研究实验室所开发的技术，以及通过收购Maxwell所获得的技术。
消息称，特斯拉已经通过Roadrunner秘密项目对电池芯原型进行了测试。该公司相信，他们能够大批量生产这种电池，并且将其用在自家的车辆上，未来该公司还有可能将这种电池用在其能源储存产品中。（来源：新浪科技）
点评：如果有一天，特斯拉成为全球前几位的动力电池供应商，请不要太惊讶。
6、一汽丰田拟投85亿建新能源工厂
据获悉，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。按照天津市方面的规划，一汽丰田这一新工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。
天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目位于天津滨海新区生态城，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。项目总投资84.95亿元，设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。目前这一项目尚处于设计招标阶段，设计计划工期至今年5月。（来源：财联社）
点评：虽然到现在为止丰田在中国市场上还没有拿出太多新能源产品，但两年之内投入超过150亿元扩充新能源汽车产能，已经表明了丰田对开拓中国新能源汽车市场的迫切心情。而随着丰田、大众这些真正的巨头全面进入，新能源汽车领域的竞争才算正式打响。
7、天际汽车面临人事调整，首席营销官向东平或离职
2月27日有媒体报道称，天际汽车董事、首席营销官(CMO)向东平已离职，新任CMO为陈敏，这一调整计划3月份对外公布。
据媒体报道称，接任天际汽车 CMO一职的是陈敏，曾担任上海大众汽车集团业务运营高级总监。
2019年10月，天际汽车首款产品ME7已在绍兴智能工厂完成小批量试生产，预计新车将于2020年一季度交付。在产品交付的关键时期，天际汽车却面临人事调整。（来源：蓝鲸汽车）
点评：天际、拜腾等一大批新创品牌都是比较早就进入到新能源汽车的竞争中，但可惜的就是产品推出的太慢了，已经错过了最黄金的亮相期。目前，有蔚来、威马、小鹏这几家珠玉在前，无论是资本市场还是消费者，已经对新创品牌不再感到新鲜。对于后面的新创品牌来说，越晚进入市场，风险就越大。
根据北汽新能源官方消息，BEIJNG-EX3最新推出R500车型，新车是在EX3 R600车型基础上，根据车主实际用车、消费场景进行优化打造而来的一款新产品，工况续航达到421km，补贴后价格下探至11.99-12.99万元。
EX3 R500配备了来自宁德时代的三元锂电池，电池容量52.56kW·h，能量密度高达144.55Wh/kg，配合行业领先的EMD 3.0智能电控系统与智能仿生温控技术，可实现NEDC综合工况421km的续航表现。（来源：EV世纪）
点评：当续航里程达到一定水准后，就不再是续航越高越好了，而是可以根据消费者需求对续航和售价进行新的匹配。未来，相信更多车型会推出普通续航和高续航不同需求的版本。
