据路透社报道，标致雪铁龙（PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）周二表示，电动汽车只被“环保成瘾者”购买，缺乏吸引主流消费者所需的更广泛吸引力。
“当一些市场取消部分补贴时，电动车需求就会崩溃，”唐唯实在电话会议上谈到电动车销量时表示。
“从现在到2025年，零排放汽车将成为人们的负担。我们把电动汽车只是卖给了环保爱好者，并没有转向实用主义者。”他指的是标致在向主流消费者销售电动汽车方面遇到的困难。
唐唯实表示，缺乏密集的充电网络、有限的续航里程，以及围绕电价的长期不确定性，都在阻碍电动汽车的广泛应用。
也就是基于这种认识，标致雪铁龙决定开发集成车型平台，能够同时支持纯电动、混合动力或燃油车共线生产。
“这样我们就能以一种非常敏捷的方式适应消费者的要求，”唐唯实说。
为了持续高效地降低研发成本、优化工业和生产流程，PSA集团正相应缩减集团在全球范围内的平台数量，未来PSA集团旗下所有乘用车型将在EMP2和CMP两个多能源平台打造。基于这两大平台打造的新车型包括燃油、纯电动以及混合动力车型，以此对接在新能源产品布局上的转型。
唐唯实的言论证实了标致雪铁龙的电动化战略略显保守。PSA已多次强调将推进电气化战略。根据其未来5年战略规划，PSA将率先在2019年年底正式投放新能源车型，并依托2大平台在3年内推出15款新能源产品，2025年旗下产品将全面实现电动化。
PSA在电气化战略上并没有选择很激进的战略，这与目前该公司整体倡导的敏捷、高效的价值观有关，他们更希望每一款产品都是盈利的。当然，唐唯实也是一位成本效益杀手。
不过，在部分业内人士看来，PSA电气化成果仍停留在“油改电”阶段，因为PSA选择在现有平台拓展出新的电动化平台和插电式混合动力平台，而不是独立的电动化平台。
当然，这一点也有争议。此前，宝马集团管理团队重申不会改变既定路线，更不会效仿梅赛德斯-奔驰和奥迪开发专门的电动汽车架构，而是专注于“集成”平台，同时支持电动和燃油车的开发。
从财务上讲，采用集成平台是合理的，因为在市场向电动汽车转型的最初几年，工厂也能够迅速适应燃料驱动和电池驱动汽车不断变化的需求。
也有人认为，集成平台可能只是短暂的，因为欧盟的目标是通过到2050年实现完全碳中和，打破对进口化石燃料的依赖。为了实现这一目标，欧盟委员会计划提出更具惩罚性的2030年碳排放目标。这意味着，车企必需只生产纯电动汽车才能满足要求。而这需要专有的电动汽车平台。
