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原创实在没办法太低调,“多姿势”体验全新腾势X PHEV

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2020-03-26EV世纪 杨波

作为腾势品牌下的第二款产品,全新腾势X几乎不被允许出现任何瑕疵,它必须肩负起让腾势品牌有继续支撑下去的理由的重任。所以,我们看到梅赛德斯-奔驰在腾势X内外产品表现力上下的一番苦功,配合来自国内知名大厂的三电技术,其综合实力在30万级的SUV车型中绝对是非常出类拔萃的。

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行驶在路上,独特的设计和没有任何中文标识的全新腾势X,肯定会引来不少目光;进入车内,精致感和豪华感扑面而来,任谁也不会对梅赛德斯-奔驰的品味提出异议;一脚油门下去,5秒以内的百公里加速绝对血脉喷张。总之,一旦拥有腾势X,低调这个词儿就彻底和你再见了。


车型信息

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腾势X定位为7座中型SUV,动力形式上分为PHEV插电式混合动力,以及BEV纯电动两个动力版版。其中插电混合动力车型有四款,售价区间为28.98-31.98万元;纯电车型也有四款车型,售价区间为31.98-35.78万元。

必须要提及的是,腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导,并由中国首席设计官李一焕先生主理设计。新车将梅赛德斯-奔驰的设计基因与造车美学注入腾势全新产品中,在彰显未来电动出行科技感的同时与豪华感巧妙融合。


性能测试

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我们今天体验的是腾势X PHEV旗舰版车型,动力系统由2.0T涡轮增压发动机+启停发电一体BSG电机+前后双永磁电机组成,与混动系统相匹配的是6挡双离合变速箱。

2.0T发动机最大功率为141kW、峰值扭矩320N.m,前驱动电机最大功率110kW、峰值扭矩250N.m,后轴电机最大功率180kW、峰值扭矩380N.m。系统的综合输出功率达到了惊人的431kW,综合最大扭矩950N.m,官方给出的百公里加速时间仅为4.3s。

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由于插电式混动车型的加速能力多和电池剩余电量相关,所以我们测试了腾势X PHEV在三种不同电量状态下的加速性能。

首先在电量较为充沛的情况下,腾势X PHEV本次实测的零百加速时间为5.0秒,起步阶段的推背感十分强烈,轮胎没有任何打滑现象,姿态稳健,且持续到100km/h左右的时速后加速感依然强烈;随后在SOC约为15%状态(表显纯电动续航12km)下,腾势X PHEV的零百加速能力也并没有明显的衰减,成绩为5.7秒,加速感差异很小;最后在电量较低的情况下,腾势X PHEV的初段加速能力开始偏软,电机的输出功率受限,最终成绩为7.5秒。

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虽然这次测试的最快成绩与官方4.3秒有些差距,但是对于这个级别的SUV来说,5秒已经是非常恐怖的一个表现了。而且即便是较低电量下,7.5秒的零百加速能力也与目前很多主流2.0T车型的水准相当,日常超车并不会显得费力。

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之所以将腾势X PHEV的加速能力分为以上三个状态测试,与其电池管理系统的逻辑有关。腾势X PHEV出于“随时满足用户性能需求”的考虑,对电池SOC的剩余有一个最低限度考量,设定值不能低于15%(最高70%)。一旦低于目标预设值,发动机便会时刻保持启动状态,在驱动车辆的同时为电池进行充电,此时性能上便会打折扣,同时能耗增加。

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制动测试中,腾势X PHEV的Brembo制动系统提供了充足的制动力,这也使得它100km/h-0的制动距离仅为36.27m。另外在多次连续的制动测试后,车辆也没有出现热衰减的情况,稳定性极佳。当然由于车辆的悬架调校偏向于舒适性,所以在紧急制动时出现了明显的点头现象,车身姿态保持的一般。


纯电续航和油耗

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腾势X PHEV旗舰版车型配备了一块24kWh的电池组,官方NEDC纯电续航为100km,除此之外,腾势X PHEV还有三款中低配车型,其电池容量为20kWh,纯电续航里程为81km。实测在几近满电的状态下,腾势X PHEV旗舰版的表显纯电续航为98km。将车辆的动力模式切换为EV纯电动后,开始进行续航测试。

测试的路况包括城市环路、快速路和普通市区道路,最终在实际行驶76.4km后,发动机启动,车辆强制进入HEV混动模式。

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保持车辆状态并将小计里程清零,继续进行馈电状态下的油耗测试。

实际行驶116.3km后,腾势X PHEV的表显油耗为9L/100km。当然这是在目标SOC为15%的状态下,如果你将SOC目标值设定的更高,发动机便会更长时间更高转速的工作,油耗也会随之上升。我们建议腾势X PHEV的用户如果不能保证随时充电的话,将SOC目标值保持设定在15%最佳。

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腾势X PHEV旗舰版搭载了24kWh的三元锂电池组,支持7kW交流慢充以及220V家用充电。实测使用国家电网7kW慢充,将电量从20%充至100%共耗时3小时10分钟,充电量21.56kWh,相比很多仅支持3.3kW交流慢充的插电混动车型来说,腾势X PHEV在充电效率方面的表现还是值得肯定的。


驾驶感受

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首先说最令人满意的,腾势X PHEV最出色的无疑是动力方面,前面我们已经说过了加速能力,50万甚至更高级别的SUV车型中都罕见对手。特别是在其他插混车型比较弱势的馈电状态下,腾势X PHEV的表现依然极为强劲。

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还有整车NVH方面,腾势X PHEV前排采用了双层玻璃,且其在发动机、电机以及门板处都加入了更多隔音材料,这使得其噪音控制表现非常出色。在使用混动模式行驶时,车辆的发动机与电机切换非常平顺,发动机介入动作很难被察觉。而在馈电情况下,由于发动机要承担一定的补充电能的作用,所以传入车内的发动机噪音会有所增大。

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然后在能量回收方面,腾势X PHEV有两挡可选,标准强度下拖曳感比较轻微,可以带来一定的制动效果同时又不至于使乘客感到不适。而当我们将能量回收切换到强时,其整体感受和一般纯电动车的能量回收力度相仿,直观感受上要比大多数插混车型的能量回收力度更强,这也是其有别于其他插混车型的一点。

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当然腾势X PHEV也没有忘了时下非常流行的L2级智能驾驶辅助系统,包括ACC、车道保持、偏离预警等等,在封闭道路下可以实现比较优秀的自动辅助驾驶,甚至环路的一些角度不是特别大的弯道、匝道都可以自主完成。

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最后,腾势X PHEV还是有些遗憾的,上文提到的发动机噪音在低电量时明显,且发动机的声音不是很悦耳,与整车努力打造的豪华感有些出入。其次车辆的离地间隙较高,又没有设计踏板,身高不是特别高的用户上下车可能显得较为费力。


编辑总结:腾势X PHEV是一款令人难以拒绝的产品,奔驰强大的品牌背书和设计理念无疑是最吸引消费者的,另外腾势X PHEV还有着丰富的配置水平和同级出色的动力总成,7座设计也带来了更高的空间利用率,让腾势X PHEV有着很强的产品力。

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