最近两个月内连续开了不少辆纯电动车，脚感依然轻快、出行依然方便，但是续航方面着实让人看着心惊胆战，开一公里掉个七、八公里绝不稀罕。所以，这次腾势X PHEV的到来，让我认清一个事实：大冬天的，如果有条件，还是别跟电动车较劲了。
动力出色，稳定可靠
腾势X PHEV搭载了一套由比亚迪提供的三擎四驱插电式混动系统，由2.0T涡轮增压发动机+启停发电一体BSG电机+前后双永磁电机组成，与混动系统相匹配的是6挡双离合变速箱。
2.0T发动机最大功率为141kW、峰值扭矩320N.m，前驱动电机最大功率110kW、峰值扭矩250N.m，后轴电机最大功率180kW、峰值扭矩380N.m。系统的综合输出功率达到了惊人的431kW，综合最大扭矩950N.m，官方给出的百公里加速时间仅为4.3s。
冬季，发动机的存在给了我更多的底气。在需要和想要的时候，你既可以在EV模式下体验纯电动汽车的畅快加速和顺滑行驶品质，还可以通过HEV混动模式来提供充足、稳定、可靠的续航表现，加油的便利性目前也完胜充电。
腾势X PHEV旗舰版车型配备了一块24kWh的电池组，官方NEDC纯电续航为100km，除此之外，腾势X PHEV还有三款中低配车型，其电池容量为20kWh，纯电续航里程为81km。
寒冷天气下，腾势X PHEV的续航能力也不免有些缩水。其整车标定更偏向于“优先用电”，启动后行驶初段的加速、空调制热和电池加热会消耗不少电量。推荐冬季启动后直接切换到SPORT运动模式，强制启动发动机。不仅可以为电池补充部分电量，还可以尽快使发动机进入工作温度，由其来负责车内的空调制热。
经过实测，在单次满油满电的状态下，腾势X PHEV的冬季实际续航能力约为440km左右。（油箱容积51L）
值得一提的是，腾势X PHEV支持7kW交流慢充以及220V家用充电。实测使用国家电网7kW慢充，将电量从20%充至100%共耗时3小时10分钟，充电量21.56kWh，相比很多仅支持3.3kW交流慢充的插电混动车型来说，腾势X PHEV在充电效率方面的表现还是值得肯定的。
奔驰品质，精致考究
全新腾势X的设计由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主理设计，整体以“化繁为简”的设计思路为主导。
与现在很多品牌使用繁杂凌厉线条营造攻击性气场的做法完全相反，腾势X使用的最多的是圆润的线条和曲面设计，同时通过融入更多奔驰品牌的设计基因与造车美学，腾势X在豪华感和电动汽车的科技感营造上更加成功。
内饰部分，中控台基础上为环抱式造型，不过其利用木纹和浅色皮质材料的搭配，以及富有创意的造型，打造出了一个具有悬浮感的独立中控台。中控面板上则进一步通过银色饰条分割，上下一分为二，形成了丰富的立体层次感。
通过具有立体层次感的设计和豪华的用料配色，进入车内的感觉足以媲美50万+级别的豪华SUV。
15.6寸可旋转的悬浮大屏是车内可玩性最高的配置，界面同样进行了重新打造，功能上则保持了Dilink原有的所有功能，包括在线娱乐、导航、OTA升级、远程控制和超级丰富的第三方扩展APP下载等。
配置丰富，堪称野外小能手
腾势X PHEV搭载了主流的L2级智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航系统、主动车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、盲点辅助、自动紧急制动、预测性碰撞报警等。
智能驾驶辅助系统的存在，可以大大缓解封闭路段上的驾驶疲劳程度，同时在拥堵路况下的跟车上也可以提供极大帮助。
在这个大家更关注全车有几个USB接口和Type-C接口的时代，220V三相电源插头已经显得十分罕见了，但这绝不代表没有意义。
后排的220V电源插头，可以满足大部分日常电器设备的使用。长时间外出电脑办公、为其他设备充电等等。
更有意思的是，腾势X PHEV还具有更高功率的外放电功能。野餐露营提供一下照明、烧饭不在话下，如果同行的纯电动汽车电量不足了，还可以应急为其进行补能。
编辑总结：腾势X PHEV是一款令人难以拒绝的产品，奔驰强大的品牌背书和设计理念无疑是最吸引消费者的，另外腾势X PHEV还有着丰富的配置水平和同级出色的动力总成，7座设计也带来了更高的空间利用率，让腾势X PHEV有着很强的产品力。还有最重要的一点不要忘了，腾势X PHEV 28.98-31.98万元的价格，腾势X纯电版31.98-35.78万元的价格也进一步凸显了腾势X家族的竞争力。
