5月18日，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。该公司原董事总经理刘心文已经离职。
据了解，林密此前曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁。2016年1月加盟云度汽车并出任副总经理、营销公司总经理职务。2018年至2019年期间曾短暂离开云度汽车。
此次管理层变动，又将云度汽车拉回到公众视野之中。
界面新闻记者通过公开信息查询后了解到，作为国内首家实现新车上市的新造车公司——云度汽车在今年一季度销量仅为227辆，同比暴跌超9成，市场占比趋近于零。
除了销量暴跌之外，在营收方面也不乐观。据记者查询后发现，云度汽车在2019年的全年营收仅为1.04亿元，全年净利润为-1.77亿元。这也是云度新能源在2018年净利润-1.38亿元、2017年净利润-0.95亿元之后，连续第三年出现巨额亏损。
据天眼查数据显示，从年初至今，云度新能源拥有超80条的法律诉讼案件。该公司已经在4月7日被最高法院认定为失信公司，且公司董事长翁林海也被列为“限制高消费”人员。
导致云度新能源公司及董事长被贴上“失信”标签，与年初一场官司有关。据莆田市涵江区人民法院最新公布的执行令显示，3月5日，常州市三生机械有限公司因与云度新能源发生买卖合同纠纷，向法院申请财产保全，请求冻结福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司的银行存款或查封、冻结其同等价值的其他财产。
法院经审理后裁定查封、冻结福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司名下的财产，以1750万元为限（存款冻结期限为一年，股权冻结、房产查封期限为三年，其他动产查封期限为二年）。法院判决书显示，云度新能源拖欠常州市三生机械有限公司货款17161316.65元。
对于云度汽车当前的经营情况，该公司市场公关部负责人周良对界面新闻记者表示：“今年造车新势力都比较困难，公司在卖车方面的利润较少，经营方面在可控范围之内。”
云度汽车全称为福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，成立于2015年12月4日。是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队（个人股东）、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业。
其中，海源机械占比11%、莆田市国有资产投资有限公司占比34.44%、福汽集团占比39%、管理层占比15.56%。所以，从严格意义上来说，云度企业并不属于互联网造车新势力的范畴。
2017年初，云度汽车获得国家发展改革委员会颁布的新能源汽车生产许可证，成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业、并成为第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产企业。
在公司的介绍中，云度汽车专注于正向纯电动SUV产品的开发，公司已经构建“云电、云盘、云享”三大平台为核心的电动汽车技术架构体系，将在未来3年内（2019年前）完成三款产品上市，打造福建省新能源汽车产业集群。
然而，公司从2017年10月旗下首款车型π1上市交付至今，仅推出过两款车型（2019年推出π1和π3衍生长续航车型），加之2018年、2019年新能源补贴退坡，云度汽车由于产品体系较为单一、营销宣传上并未大力推进，导致公示累计销量不足两万辆。
在产品规划方面，曾经轰动一时的云度X-π概念车和π7车型也不见踪影。目前，云度汽车在售车型仅有两款，分别为云度π3和π1，售价区间分别为17.98-19.28万元和13.18-16.68万元。
此前，云度汽车也曾向外界表示，将在2019年10月至11月推出一款小微型车，该车主要针对微出行市场和低速电动车市场。并计划在2020年中旬推出一款增程式电动车。不过，时至今日，上述这些车型规划仍未有任何相关进展消息。
由于销量有限，在经营所需资金方面，公开信息显示云度汽车主要依靠股东担保贷款方式筹集资金。
作为云度新能源股东之一，海源复材曾在2019年1月召开的股东大会上为云度新能源提供不超过人民币3,850万元的银行连带责任保证担保，担保期限为2年。根据该公司发布的公告显示，此笔贷款担保业务发放单位为中国建设银行股份有限公司莆田涵江支行，还款日期为2020年12月20日。
除了自身造车之外，云度汽车还曾在2019年初与一汽轿车签署合作协议，计划双方共同研发、生产、销售新能源乘用车。
根据协议内容，双方合作车型将借助一汽轿车生产体系进行差异化零部件开发，并通过云度自身资质和销售渠道进行销售。
同时，双方还将携手建立在网约车、物流车、湄洲岛智慧城市（自动驾驶）、红旗小镇、卡车物流平台等领域的合作伙伴关系，并进行汽车金融、供应链共享等战略性合作。
不过，正如上述新车规划一样，双方合作至今也没有任何实质性项目落地。
