进入4月份，中国新能源汽车市场整体回暖，其中，插混市场也有较大幅度的提升。
4月份插混车型上牌量达15173辆，总量为今年前四月之最，环比3月份的10130辆大增49.8%，也接近去年4月份的16228辆，表明市场已经从新冠疫情的影响中逐渐恢复。
分品牌所属国别来看，4月自主品牌插混车销量表现略胜合资品牌。自去年下半年至今，除今年2月份的春节假期及受疫情影响的特殊月份，其他时间合资品牌插混车型的销量都高于自主品牌。
这主要是因为自主品牌更加重视纯电动市场，目前仅有比亚迪一家在插混市场表现较好其余自主品牌的插混车型基本销量平平，或者干脆就没有插混车型。同时，合资品牌近两年开始大举进入插混市场，这也让市场的天平一度偏向合资车型。
不过，理想汽车开始交付其首款车型理想ONE之后，自主品牌获得了新生力量，又有了可以和合资品牌抗衡的资本。
4月份，理想汽车以2794辆的上牌量登顶插混车型上牌量冠军的位置。今年2月，理想曾拿到过一次上牌量冠军，但2月的情况比较特殊，不能代表各品牌的正常水平，4月份再度问鼎，说明理想ONE在插混市场确实比较有竞争力。
不过，近期理想汽车麻烦不断，从高速动力失效，到发生自燃事故，再到断轴和漏雨问题。虽然厂家对每个问题都给予了积极回应，但接连曝出的问题还是会让消费者对理想ONE的质量产生疑问。
从交付情况来看，理想汽车早先积累的订单应该已经消化掉了，后面就需要靠产品力吸引新用户的关注。虽然30万元出头就可以买到一款大7座插混SUV确实比较划算，但如果不断暴露出产品问题，仍然会让消费者敬而远之。随着产品保有量的快速增加，如何确保产品质量，保持好品牌的口碑是理想需要应对的。
华晨宝马在4月的上牌量排名第二位。在今年前4个月中，除2月份外，华晨宝马基本一直处于插混车型上牌量的前两位。前4个月华晨宝马插混车型上牌量总计达6534辆，是所有品牌中最多的。并且，华晨宝马的核心销售车型是530Le，从售价和利润来说是其他品牌无法比拟的。
比亚迪继3月份排名第三位后，在4月份依然居于第三席。虽然比亚迪在新能源汽车领域的实力不容小觑，但目前旗下业务过多，除新能源商用车、纯电动车、插混车型外，电池业务也是今年比亚迪主要发力的方向，而多个业务同时发展难免会顾此失彼。从目前形势来看，与纯电动和今年重点的刀片电池相比，插混车型在整个新能源板块中的重要性显得要低一些。
排在比亚迪之后的是大众和荣威。理想的快速增长把大众挤出了插混市场的前三位，但以大众的体量来看，一汽-大众和上汽大众同时发力，杀回前三只是早晚的事，就看到时候会把谁挤下去。荣威以目前的产品阵容来看没有太多上升空间，或许R标车型上市后能助荣威在插混市场恢复往日荣光。
