我们注意到，在今年的政府工作报告中明确提到：建设充电桩，推广新能源汽车。随着两会释放出的积极信号，进一步表明国家顶层设计再一次导向了新能源汽车的发展。而汽车界的人大代表及政协委员们也把新能源汽车发展作为提案的核心，纷纷建言献策。
有政策保驾护航，就有企业扬帆奋进。就在两会召开前夕，东风h事业部高管以视频的方式接受了行业媒体的专访，并深度解读了东风公司推出h品牌的战略决策，以及中国新能源汽车市场的发展趋势。国家新能源发展战略与企业新能源创新发展，紧紧围绕行业发展趋势和消费诉求，不断创新求变，大胆革新，在发展目标上始终保持在一个音调上，才能谱写出最美的旋律。
“造车新实力”是走出一条不同的路
2014年马斯克来到中国，并亲自将Model S的车钥匙交到国内首批消费者手中以后，中国新能源汽车市场似乎被打了鸡血，一大波造车新势力如雨后春笋般涌现出来。除了认知度较高的蔚来、威马、小鹏、爱驰、拜腾等品牌外，还有几十家造车新势力在这短短的4-5年间出现，甚至有数据显示，相关车企注册数已经超过了500家。
造车新势力的出现与奔驰、奥迪、北汽、比亚迪等传统车企形成了两大阵营，在发展模式上也趋于不同。作为新能源汽车发展的“第一极”，传统车企在制造实力和技术积累上有着强大的底蕴，而“第二极”造车新势力在发展机制比较灵活，用户思维更贴近消费市场。如何把两者的优势结合起来，创造一种不同的发展模式呢？东风h品牌直接给出了答案。
东风汽车集团有限公司党委、常委副总经理尤峥在接受媒体专访时表示，作为央企首个高端品牌，h事业部将充分整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，打造中国“造车新实力”，为用户提供全新的高端体验及出行模式。
尤峥还透露，东风公司根据自身新能源发展战略及对于行业发展的综合预判，将h事业部定位为东风公司智造新事业，它将承载双重核心任务，一方面打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；另一方面探索创新管理机制模式，形成自主事业最佳运营实践。
业内人士认为，作为央企和拥有50年发展经验的东风公司来说，一方面在制造经验和技术上为h品牌赋能，另一方面在全新组织、全新机制及全新商业模式上为h品牌带来管理和发展上的灵活性。在新能源汽车市场，h事业部所创造的“造车新实力”是完全不同于其他车企发展模式，走出了一条崭新的道路。
“造车新实力”支撑点在于“新”与“实力”
与东风公司同为央企的一汽红旗，近两年依靠创新求变一直盘活了市场，让一汽红旗换发勃勃生机。而东风公司将h事业部也定为东风公司旗下的“红旗”，其意不言而喻，就是求变，只有变革才能获得长效发展。
所以，东风h事业部提出既要焕新思维，大胆变革创新，也要脚踏实地。这也东风公司打造“造车新实力”的最真实的本意，既要延承东风50年发展的“实力”，也要在变革时代勇于大胆创“新”。
对于h事业部的“实力”毋庸置疑，毕竟东风公司拥有50年积累的全价值链优势，包括生产、制造、销售、服务等一系列优势。而在与“新”方面，h事业部提出了“三个全新”，即全新组织、全新机制和全新商业模式，形成独立化运营管理，跳脱出东风管理体系，打造高效、创新、务实、扁平的管理和运营模式，这是中国自主品牌向上发展的关键所在。
2020年，尽管受到疫情的打击，但随着国家“新基建”的全面铺开，新能源汽车市场发展的将快速进入发展周期。再加上中国车企抓住市场发展机遇的能力不断增强，同时敢于突破自身发展桎梏，以创新之力直面市场竞争。东风h品牌孵化“造车新实力”，恰恰印证了其独到的发展策略，及对未来趋势的把握能力。继往者，创未来，引领东风品牌向上，引领中国自主品牌向好，东风h品牌已经准备好了。
