6月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了5月份动力电池数据。今年5月，我国动力电池产量共计5.2GWh，同比下降47.7%，环比上升9.9%。其中三元电池产量3.1GWh，占总产量59.1%，同比下降52.4%，环比增长7.2%；磷酸铁锂电池产量2.1GWh，占总产量40.5%，同比下降9.6%，环比增长13.8%。
1-5月，我国动力电池产量累计18.2GWh，同比累计下降50.9%。其中三元电池产量累计11.6GWh，占总产量64.0%，同比累计下降49.1%；磷酸铁锂电池产量累计6.5GWh，占总产量35.7%，同比累计下降46.8%。
今年，受疫情的影响，整个新能源汽车行业都受到较大打击。动力电池领域更是遭受上游原材料和新车装车量需求的双面夹击，导致下滑幅度较大。从目前市场趋势来看，我国新能源汽车市场今年已难有较大爆发的迹象，所以动力电池企业可能还需要再坚持一段时间。
装车量方面，5月，我国动力电池装车量3.5GWh，同比下降38.3%，环比下降2.3%。其中三元电池共计装车量2.7GWh，同比下降27.7%，环比上升2.0%；磷酸铁锂电池共计装车量0.8GWh，同比下降54.7%，环比下降13.1%。
1-5月，我国动力电池装车量累计12.8GWh,同比累计下降45.4%。其中三元电池装车量累计9.6GWh,占总装车量75.3%，同比累计下降42.2%；磷酸铁锂电池装车量累计3.1GWh,占总装车量24.1%，同比累计下降49.7%。
5月，我国新能源汽车市场共计42家动力电池企业实现装车配套，较4月份增加1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.4GWh、2.9GWh和3.3GWh,占总装车量比分别为67.1%、81.5%和92.8%。
1-5月，我国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为9.2GWh、10.7GWh和12.0GWh，占总装车量比分别为71.7%、83.6%和94.2%。
可以看到，在装车量上，宁德时代依然保持一家独大的局面，5月份的装车量超过了2-8位企业的总和，1-5月份的装车量更是超过了2-10位企业的总和，占据着绝对的市场份额。而从5月份和1-5月的装车量排名可以看出，前10位的企业已经比较固定，后面的企业应该不容易轻易超越。
从电池能量密度看，5月份我国纯电动乘用车系统能量密度在125（含）-140Wh/kg车型产量占纯电动乘用车总产量比例15.5%，较3月份提升3.5个百分点，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占比分别为53.0%和31.2%。5月份动力电池系统能量密度最高的已达194.12Wh/kg，逼近200Wh/kg大关。
不过，受补贴退坡影响导致目前电动汽车成本普遍偏高，磷酸铁锂重新被企业选择，所以未来一段时间内，高能量密度可能不再是企业追逐的方向，寻求能量密度和成本间的平衡才是当下的选择。
