1、合资公司长安蔚来将推出高端新能源品牌
近日，长安蔚来发生了两项变动：一是工商信息变更，其注册资本由9800万元增长至1.88亿元；二是人事变动，蔚来汽车CEO李斌卸任长安蔚来董事长一职，由长安汽车执行副总裁谭本宏接任，长安蔚来原董事李伟和张扬也退出。
据财经网报道，一位接近长安蔚来的行业人士表示：“伴随着增资，长安蔚来将稀释蔚来的股权，接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”
据了解，长安蔚来的新品牌规划已经有了清晰的时间表。目前新车还在研发阶段，预计2021年下半年会有第一款车型落地。虽然此次增资不排除社会化资本的进入，但是长安汽车将占据更多主导权，其高端品牌也有了实质的进展。（来源：汽车行业关注）
点评：广汽蔚来的第一款车都上市了，长安蔚来的车还没见影子。目前蔚来自己刚刚顺起来，应该也没什么闲暇时间顾及其他合作伙伴的产品，长安可以借助蔚来的思路和模式好好打造一个高端品牌，但估计产品还得靠自己来做了。
2、博郡重新定位商业模式 黄希鸣正式放弃造车
6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信表示“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。“对此，一位业内人士解读为“ 从OEM做回供应商” 。意味着经历融资遇阻后，博郡汽车正式放弃造车。
在公开信中，黄希鸣表示“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”
对于目前的经营困难，黄希鸣认为是博郡汽车没有跟上资本市场和消费方式的改变，让博郡错过很多融资机会，给公司的现金流管理造成无法挽回的损失。
值得一提的是，对于博郡汽车与一汽集团的合资公司——天津博郡，黄希鸣并未在公开信中作出具体处理措施。（来源：凤凰网汽车）
点评：这应该算是有点名气的新创车企正式宣布转型的案例了。经过这几年的发展，新创车企的格局已经基本形成了。目前，有几家算是上岸了，还有很多虽然有产品出来但前景并不乐观。最后是更多如博郡这样没能坚持到新车上市就撑不下去的。不过博郡好歹手里还有技术能转型，其他还没造出车的新创品牌有几个还有转型机会呢？
3、吉利“蓝海计划”被质疑变相裁员
据媒体援引吉利汽车内部员工曝光，吉利汽车“蓝海计划”被质疑“变相裁员”，比例大概为普通员工裁员20%、管理层优化30%。
据吉利集团4月份发布分一份通知显示，所谓“蓝海计划”是基于组织创新与效能提升的新型培养项目，面对未知、复杂、不确定的市场环境，通过实战演练、价值再造等，旨在打造一批主动高效能战队。该计划适用于组织变革中转型干部和待激活员工，针对的是一线、非一线、干部类三类人群设计不同方案，培养周期预计在半年至一年。
据了解，吉利“蓝海计划”从今年5月份正式启动，绩效被评为C的员工需要在5月中旬开始进行为期近一个月的培训。按照“蓝海计划”培训期间薪酬福利标准，员工在培训期间只能领取基本工资、岗位工资，没有绩效工资。不过，那些参加“蓝海计划”培训的员工，未来的职位会面临很大的不确定性，这成为不少吉利员工选择离职的一个直接原因。
剩下会有20%被判为合格，极少数能回原岗位，但最终难逃后续考核(后续每个月还会有名额)，大部分人会被调岗，无权决定新岗位与薪资，不接受就要主动离职。
因此，条件颇为苛刻的“蓝海计划”被不少吉利员工视为变相裁员。据了解，按照劳动合同法相关规定，企业在裁员时，需支付N+1的经济赔偿，但如果员工主动提出离职，公司不必支付赔偿。
吉利疑似“变相裁员”的做法与今年3月底的业绩发布会上说法互相矛盾。今年3月底，吉利控股总裁安聪慧在2019年业绩发布会上表示，承诺不裁员、不降薪、不延迟发放薪酬，而是采用组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。（来源：汽车行业关注）
点评：再好的愿景也敌不过大形势的下滑，面对疫情的影响，像吉利盘子这么大的集团更是首当其冲，商业的规律不能因情感而左右，变相裁员也是不得以之举。
4、蔚来否认江淮蔚来制造基地发生火灾
6月14日晚间，蔚来汽车发布声明，否认江淮蔚来制造基地发生火灾。
蔚来在声明里称，近日，有人在网络传播视频，恶意造谣，声称6月5日江淮蔚来工厂发生火灾，致多人死伤。目前，江淮蔚来制造基地生产经营状况一切正常，没有发生任何安全生产事故。发帖人散布恶性谣言，给我司造成严重影响，我司已报警，并保留依法追究其法律责任的权利。（来源：澎湃新闻）
点评：林子大了什么鸟都有，不过侧面也说明现在蔚来确实很火，很多想出名的已经开始想法设法去贴热度，甚至开始不惜自己创造热点来博眼球。
5、赛力斯5四驱高性能版重庆车展正式上市 售价33.9万元
6月13日，第二十二届重庆国际汽车展览会正式开幕，SERES（赛力斯）旗下首款车型赛力斯5亮相，并宣布四驱高性能版全国正式上市，市场指导价33.9万元。
赛力斯5四驱高性能版搭载了高性能双电机智能四驱，赛力斯5四驱高性能版可实现510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，百公里加速可达4.8秒。
赛力斯5四驱高性能版采用了1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机直连式一体化设计作为增程器，配合容量35 kWh的电池包，在补能上可实现有电充电、无电加油，可提供超过150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航）的续航里程。
此外，赛力斯5四驱高性能版还拥有智能网联、安全可靠等优势， SERES智能网联系统可实现全方位自然语音交互及全车OTA迭代升级，而TOP级车身结构、潜艇级电池防护、40余项主被动安全和全球500万公里品质验证。（来源：EV世纪）
点评：比理想one还贵一点的增程式电动汽车来了，理想one目前在插电混动领域有着相当亮眼的表现，不知道赛力斯5是否能够复制这种表现。不过仅从品牌知名度来说，赛力斯和理想还差着段位，毕竟要卖30万以上的车，赛力斯还是应该想考虑好如何让用户了解、接受品牌。
6、深圳年底前投放不超36377个指标
6月12日，深圳市交通运输局发布官方通告，对新能源小汽车增量指标申请条件作出调整。
据了解，此前，深圳市人民政府办公厅出台了《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》，明确放宽个人小汽车增量指标申请条件，扩大个人增购新能源小汽车车型范围。
为落实措施，市交通运输局通告称，使用2020年追加的小汽车指标额度，调整小汽车增量指标申请条件中“居住在本市”的情形，面向个人投放新能源小汽车增量指标。允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申领。审核时，不要求持居住证人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险；不要求华侨、港澳台地区居民、本市办理签证或居留许可的外国人近2年内每年在本市累计居住9个月以上。其他要求不变。
据了解，本次新能源小汽车增量指标申请条件调整政策截止至2020年12月31日，投放数量不超过2020年追加的小汽车指标剩余额度（36377个），额度使用完毕即止。 （来源：深圳商报）
点评：深圳追加新能源指标的做法确实值得称赞，不过对筛选新能源车类型的方式却不够大气，尤其是单独把增程式插混车排除在外，地方保护的意图过于明显。
