● 近日，威马汽车就一台用户行驶超过20万公里的EX5进行了电池包测试分析。据用户反馈，用车场景以城际间通勤为主，充电方式超过90%选择快充，用国标法检测电池包容量衰减均值为2.85%。
● 威马汽车的电池包在自有工厂中完成装配和质检，自研的BMS电池管理系统和独创的热管理系统加持，保证电池包系统处于高稳定的工作状态。这也是威马汽车敢于率先行业承诺动力电池终身质保的底气所在。
自2018年9月28日威马EX5开始交付至今，威马汽车已经拥有超过2万名用户遍布大江南北。近日，威马汽车就一台20万公里的用户车辆进行了电池包的数据采集和测试分析。
该车为2018款威马EX5 400 Lite探索版，用户于2019年1月提车上路，主要以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤，平均每天的行驶历程约500公里左右，单日行驶里程最高可达1000公里。通过读取电池包数据显示，该车有高达1500次的充电次数，有近90%的充电方式为快速充电，这样的高强度用车环境对电池包的工作性能带来了极大挑战。
此次围绕电池包系统的检测流程共计48项，涵盖EOL（电池包下线检测）、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样。
其中EOL和电性能测试尤为重要，可以说是电池包测试的核心环节。它包括静态电芯电压及压差测试、静态电芯温度及温差测试、BMS绝缘功能测试、高压采样测试、高压互锁功能检测、继电器功能测试、耐压测试、DCR直流内阻测试、CAN通讯测试等近百余项的测试及数据统计。
三次测试均值为2.85%的超低电池包衰减率，展示了威马在电池管理方面的先进技术。BMS电池管理系统充当电池管家，可根据采集数据调节参数，延长电池寿命；热管理系统则相当为电池安装了变频空调，为电池包提供舒适的充放电工作环境。此外，得益于电池包生产技术，一体冲压成的电池包壳体采用DP780高强度钢材，具备远超国家标准的高级别电气、机械及抗热保护能力；壳体间密封采用进口罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫，令威马电池包具备最高IP68级别的防尘防水级别。
电池包的性能数据中除了电池衰减性外，另一个重要数据就是电压差。众所周知，电池包是由一个个小的电芯成组而成，并遵循木桶原理（最坏电芯决定整体品质）的短板原则：一方面，压差增大会造成电池包容量的过快衰减，导致续航里程下降。另一方面，电压差的增大，还会影响车辆在急加速时电池包大功率放电的稳定性。因此，由电压差数据所反映的电压一致性尤为重要。目前该车20万公里时电池的压差平均为20mV，最大仅40mV，与出厂时的状态相比几乎无变化。这也是威马在BMS电池管理系统、热管理系统的策略设计和制造实力领先水平的集中展现。
另外值得一提的是，威马的测试标准通常会高于国标要求或系统/车辆的最高运行环境标准来执行测试。例如，在纯电动车的实际使用中，不少用户会担心用电安全。而在考验电池包漏电的绝缘测试中，威马使用了更高的1000V级别标准，耐压测试则是在1500V的环境下保证系统工作状态的稳定、安全，打消用户对用电安全的使用焦虑。
成绩斐然并非偶然，以科技普惠引爆主流市场
优异成绩的背后是威马汽车多年来不断潜心研发、自建工厂、严把品质关的付出。在以正向自研技术为主要源动力，辅以行业合作的加持下，威马正加速实现“科技普惠，引爆主流市场”的企业理念。而随着产品和服务政策的落实，市场与用户也给与了威马积极的认可。乘联会数据显示，2020年5月，智能汽车头号实力派威马汽车创年内单月销量新高，环比上涨8.3%，达1,503台，已连续三个月保持环比增长，在逆势中表现出了强劲的增长势头。
与此同时，作为威马秉承“科技普惠，引爆主流市场”的又一款重磅车型——“零接触智能交互纯电SUV”威马EX5-Z自开启预售以来，便迅速收获了超4万多的高意向用户，订单数突破6,000台，充分印证了威马在新能源市场的认可度和影响力。
作为新能源汽车行业的品质标杆企业，威马凭借高标准选材、高品质制造、严苛的制造工艺，铸就100%安心品质，用匠心诠释“中国智造”，用科技普惠引爆主流市场。今后，威马汽车还将积极响应国家“新基建”战略，持续强化产品品质，让更多用户体验到威马“安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理”的产品和服务，让每个中国家庭都能拥有属于自己的新能源智能出行生活。
