江淮ic5配备的是一台142kW最高功率和340Nm最大扭矩的永磁同步电机，参数上虽然不是最强的，但是反应在实际性能上却是最快的，它的零百加速时间只要7.6秒，是20万以内单电机纯电动轿车里面最快的车型。还有一个目前感受比较明显，江淮iC5在车内隔音降噪上做的不错，胎噪和路噪都非常小，仅有一些细微的风噪进来。除了在设计和工艺上的提升外，和它配备的米其林浩悦4代轮胎也有很大关系。
在核心的续航能力上，江淮iC5配备的是一块总能量66kWh的三元锂电池，支持NEDC续航里程530km。另外和一般电动汽车采用的软包、方形电芯不一样，江淮iC5的电芯是和特斯拉Model 3一样的NCA2170圆柱形电芯。而且江淮还在这块新的电池包上使用了一个叫做“蜂窝”电池的全新技术，也叫UE技术。直白的说就是单体电芯采用了单元化统一封装，所有电芯360度包覆导热胶，所以成组后看起来就像一个一个的蜂窝一样。好处就是安全性大大提高，电芯热交换面积达到了方形电池与软包电池的14倍以上，单个电芯即便出现问题，对其他电芯的影响也非常小。
说到电池呢，就不得不延伸一下说说它的热管理技术，江淮iC5像很多主流电动汽车一样，配备了一套液冷式的电池温控系统。不一样的是，它将很多电动汽车上惯用的两套液冷管路，集成到了一起，就是说空调系统包括电驱动系统和电池包共用一套智能的液冷式温控系统，可能更高效的进行热交换，对低温电池预热和高温系统散热的效率有很大帮助。
除了以上核心技术之外，江淮iC5还有不少很有意思的亮点。比如它在刹车上面使用了一套智能电子助力刹车系统，原理类似博世的ibooster，可以将制动力转化为电信号，通过电脑来处理刹车力度。优势在于电脑可以将制动力做出更好的分配，实现制动能量回收的最大化，非常适合电动汽车。同时江淮iC5还使用了很多高端电动汽车上常用的热泵空调技术，利用和空气中的热交换原理，可以实现更低的制热能耗，对冬季续航有很大帮助。
最后就是它的高集成电驱动系统，江淮iC5将高压控制系统、电机和电控系统都做了一个相当高度的整合，体积更小，工作效率更高了。打个比方，之前有ABC三个人给你干活，一人一摊儿事，想实现一个目的得ABC互相沟通协作。现在来个S，说你把他们三都撤了吧，这点活儿我一个人就干了。省去了中间沟通环节，成本低了效率更高了。
我们从江淮iC5的身上，包括外观设计、内饰的用料还有各种新鲜科技的堆砌，都能看到江淮在这辆全新车型上的诚意，为这辆定位旗舰的产品确实下足了功夫和成本，买到它的用户肯定不会吃亏，对它感兴趣的朋友仅可以来试驾感受一下，这辆江淮确实大不一样。
