特斯拉最新的关键词是“开放”。
“特斯拉开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池。”2020年7月29日，特斯拉CEO马斯克在微博上如是说。
马斯克微博截图/来源：新浪微博
据悉，自动驾驶系统和超级充电网络也在开放许可的范围内。换言之，只要有企业愿意付钱，就可以获得特斯拉的软硬件支持。
“特斯拉不想打压其他竞争对手，而是要加速可持续能源发展。”马斯克强调道。
“此举无疑会增加电动汽车市场对特斯拉的依赖。”韩国Seojeong大学教授、电池专家ParkChul-wan认为，特斯拉开放既降低了电动汽车初创企业的进入门槛，也为拥有内部电池生产能力的传统汽车制造商带来了威胁。
不过，亿欧汽车认为，特斯拉的真实目的或是做大电动汽车蛋糕。
2020年第二季度，特斯拉共交付9.1万辆，环比增长2.5%，同比下滑了4.8%，经受住了疫情的考验。与特斯拉“风景独好”相对，全球新能源汽车销量遭遇重创，2020年上半年同比下滑37.4%，形势不容乐观。
倘若电动汽车赛道逐渐收窄，即使特斯拉发展得一帆风顺，其取得的成就亦十分有限。因此，扩大电动汽车的盘子对特斯拉有利无害，共享软件、电池等核心部件是一次共赢之举。
借助特斯拉的产品与技术，全球电动车企将极大提升产品力，电动汽车与燃油车的市场格局将发生变化，传统燃油车企也将加速电动化转型。这种协同作用将反哺到特斯拉身上，助其获得更广阔的市场与更成熟低价的零部件，加速可持续能源的发展。
特斯拉的开放或将再次引爆电动汽车市场。
早在2014年，特斯拉就曾允许其他企业使用其专利，并表示将不追究善意使用专利的企业。中国早期造车新势力中的游侠等企业，曾展示过使用了特斯拉开源专利的概念车。
当时，亦有人质疑特斯拉“动机不纯”，认为企业若采用特斯拉的专利就会授之以柄，一旦特斯拉收回专利，基于其专利开发出来的应用功能都将“付之东流”。
但按结果导向来看，相较2014年，全球电动汽车市场已经增长了数倍，特斯拉也超越丰田成为全球市值第一车企。开放的特斯拉更像条鲶鱼，而非入侵的物种。
